THINK FORWARDING
7-8| КВІТЕНЬ-ТРАВЕНЬ, 2021 Виклики^ ринку^ контейнерних^ перевезень
На жаль, ми дійсно перебуваємо у «ведмежому кутку» - від нас до найближчого
магістрального порту 3-5 днів. І до тих пір, поки безумство триватиме, Україні залишається
вибирати між варіантами гіршого розвитку подій. Я сподіваюся, що ставки стабілізуються на
більш низькому рівні, ніж сьогодні, але це буде все ж рівень, що перевищує межу виживання
для контейнерних ліній», - резюмував Кузьменко.
Також Кузьменко зазначив ще одну тенденцію останніх місяців -
переорієнтацію логістики поставок: «Для Європи Китай багато в чому
замінюється Туреччиною. Зростання турецького експорту відбувається
практично в усіх напрямках. Це буде чинити тиск на український експорт.Згоду з колегою висловив керуючий директор Lukro Дмитро Гончаров, на думку
якого український ринок не може впливати на світову ситуацію, що склалалася,
залишаючись її заручником. Аналогічної думки дотримується і гендиректор СМА Ukraine
Олександр Щокін: «Україна хоч і помітний регіональний гравець, але все ж знаходиться на
узбіччі глобальних маршрутів і дійсно страждає від тенденцій, які відбуваються не на наших
ринках».
Гендиректор Lamarin Олександр Лазарєв звернув увагу на тенденцію залізничної
конкуренції: залізниця почала працювати за тими ж ставками, що і морські лінії, з Китаю в
Європу йдуть потяги, і цей напрямок розвивається все сильніше.
Конкуренція морських ліній та залізничного транспорту
Іншої думки дотримується Роман
Колоянов, який не вважає конкуренцію з
боку залізниці серйозним викликом.
«Перевезення залізницею з Китаю в Європу
розвиваються вже давно. Раніше вони
більше працювали в сегменті товарів високої
вартості і тих, що вимагають швидкої
доставки. Але оскільки ставки на морські і
залізничні перевезення зрівнялися, сьогодні
вагони подаються практично під будь-який
вантаж. Наша компанія також возить
вантажі залізницею з Китаю в Європу. Але
значної конкуренції морським перевезенням
тут навряд чи варто очікувати, насамперед
через обмежену пропускну здатність. У
Бресті вже перевантажені пункти пропуску,
де треба переходити з широкої колії на
європейську. Є й інші вузькі місця. З морем
простіше».