Що робити, якщо таких терміналів немає на маршруті, в законі не йде мови. Як не
говориться в ньому і про те, які термінали можуть претендувати на статус
мультимодальних, хто уповноважений присвоювати такий статус та ін.
THINK FORWARDING
7-8| КВІТЕНЬ-ТРАВЕНЬ, 2021 Виклики^ ринку^ контейнерних^ перевезень
Предметом обговорення учасників зустрічі став і
прийнятий нещодавно в першому читанні проект Закону
«Про мультимодальні перевезення». Випереджаючи цю
дискусію, Віктор Берестенко зазначив, що тема розвитку
зазначених перевезень активно обговорюється з 2016 року.
Мультимодальність передбачає розвиток
контейнерних поїздів, і він вже відбувається: «Можна сказати,
що в минулому році ми спостерігали бум контейнерних
поїздів - вони обчислювалися десятками. Багато найбільших
ліній запустили свої контейнерні поїзди в різних напрямках. А
в лютому цього року Global Ocean Link спільно з Maersk
відкрили залізничний маршрут з порту Гданськ в Україну».
Разом з тим Берестенко вважає, що законопроект про
мультимодальні перевезення містить багато неточностей і
неясностей, що не поліпшить роботу галузі і не буде сприяти
розвитку бізнесу.
Розвиток мультимодальних та інтермодальних перевезень
Одна з претензій до проекту - норма, що обмежує автомобільне плече в
мультимодальних перевезеннях 150 кілометрами, причому такі
перевезення можливі тільки між двома мультимодальними терміналами.Критикувалася і норма, що передбачає єдиний документ на
мультимодальні перевезення, який буде зобов'язаний виписувати
оператор і експедитор перевезення, і форму якого повинен розробити
Кабмін.«Україна не може придумувати якийсь свій документ з мультимодальних
перевезень, які також будуть і міжнародними перевезеннями.
Інші країни просто не будуть визнавати український документ.
Потрібно не створювати свій, а визнавати ті документи з мультимодальних
перевезень, які вже існують. Зокрема, коносаменти контейнерних ліній», -
вважає Роман Колоянов.