A
certificaçãode
umaaerona-
vemoderna
requerentre
duasa quatromil
horasdevoosexperimentais,
emmédia,quesesomama
milharesdehorasdetestesno
protótipozero(ouIronBird)
e ensaiosestáticose desolo.A
campanhacompletageramais
deumteraflopdedados,algo
inimaginávelhá 50 anos,quan-
doosensaioseramconduzidos
deformaquasetotalmente
analógicaemprojetosfeitosde
formamanual.Issoexplicaa
extremasegurançadaaviação
atual,que,mesmoemcasode
acidentes,comoosqueenvol-
veram os Boeing 737 MAX, dá
aosengenheirose autoridades
aeronáuticasa possibilidadede
ir deformacerteiraaocernedo
problema,buscandosoluções
emcurtoespaçodetempoe
deformaacertada,inclusive
superandoproblemasquenem
sequerhaviamsidoexplorados
anteriormente.
Otestedevooé umramo
daengenhariaaeronáutica
aplicadodurantea fasedede-
senvolvimentoe maturidadede
aeronaves,motoresouveículos
espaciais,desenvolvendoe
reunindodados.Deformase-
cundária,sistemasemgeral,de
umwingleta complexassuítes
deaviônicos,tambémpodem
sersubmetidosa ensaiosem
voo, seja para um modelo novodeaeronaveoucomoopcional
paramodernizaçãooudesen-
volvimentodetecnologia.
Antesdeserentregueao
operadorfinal,umaaeronave
realizaumaextensae com-
pletabateriadetestes,muitos
conduzidosantesmesmodeo
primeiroprotótiposerconstruí-
do,enquantooutrainfinidadede
validaçõescontinuasendofeita
anosapósa primeiraentrega.“É
umprocessobastanteextenso
e acompanhatodaa vidaope-
racionaldeumavião”,esclarece
FelippeFernandesCosenza,
engenheirodetestesemvoo
daEmbraer.“Porexemplo,
nafamíliaE-Jettemosaviões
voandoparavalidarmudançase
alterações na frota já em serviço”.