Але фактично обидва ці суб'єкти — експедитори-архітектори та контейнерні лінії —
хоч і виконують спільну місію, не завжди співпрацюють. В останні роки намітився
серйозний тренд: контейнерні лінії прагнуть забезпечити повний стек сервісів, які раніше
постачали експедитори та вичавити експедиторів з ринку, причому не завжди законними
та чесними шляхами. Чи зможуть вони витіснити таким чином сам інститут експедиторів?
Поки що сказати складно. Давайте розглянемо один із недавніх кейсів такого
масштабування послуг контейнерних ліній, щоб краще розуміти всі аспекти протистояння
експедиторів та контейнерних ліній.
У 2021 році ізраїльський судновласник ZIM Integrated Shipping Service представив на
ринку логістики новий сервіс — експедиторську платформу Ship4wd. Вона є цифровим
сервісом для самостійної побудови ланцюжка поставок клієнтом.
Тобто, якщо раніше компанія-виробник товарів шукала експедитора, щоб відправити
вантажі своєму покупцю, наприклад, з Китаю до США, і делегувала йому повноваження
підібрати наземні, морські чи повітряні види транспорту та постачальників послуги
вантажних перевезень для організації ланцюжка поставок, то тепер це може зробити
замовник логістичних послуг.
Виглядає зручним рішенням, чи не так?
За словами представників ZIM, нова платформа призначена для малого та середнього
бізнесу, що потребує регулярних вантажоперевезень. Її вже порівнюють із аналогічними
інструментами у сфері нерухомості (AirBnB) або сервісами пасажирських перевезень (Uber).
THINK FORWARDING13| СЕРПЕНЬ-ВЕРЕСЕНЬ, 2021 Чи^ зможе^ контейнерна^ л н я^ зайняти^ н шу^ експедитор в?^13
Початкова структура сфери вантажоперевезень потребує партнерства та постійної
взаємодії між цими двома суб'єктами. Тільки у зв'язці вони можуть забезпечити високий
рівень сервісу та дотриматися всіх 8 правил логістики:
Доставити потрібний вантаж,
У потрібній якості,
У необхідній кількості,
У потрібний час,
У точно визначене місце,
З мінімальними витратами,
Певному споживачу,
Персоніфіковано.Кейс ZIM, як приклад розвитку
контейнерних ліній