Carbono Uomo - Edição 13 (2019)

A cada quilômetro rodado ao volante

de um carro eletrificado, doses genero-

sas de algum hormônio eliminam o sen-

timento de culpa. De casa para a aca-

demia, dela para o trabalho e por fim

a volta para casa. Durante a jornada,

nenhum grama de CO2 foi cuspido na

atmosfera. Missão cumprida. Só falta a

carteirinha do Greenpeace.

Claro que ser um protetor do meio

ambiente tem seus preços e sacrifícios.

Qualquer avenida de São Paulo ofere-

ce cinco, dez, 15 postos de combustí-

veis. Já encontrar um recarregador é

Nós, os Jetsons

Carro elétrico não é mais coisa do futuro. Ainda é caro ter

um e seu uso exige planejamento, mas ele está aí. Testamos

alguns, mapeamos as ofertas e contamos o que vem pela frente

Por Rodrigo Mora Ilustrações Mona Sung

como uma busca ao tesouro. Aí você

depende de um replanejamento da ro-

tina, que passa a orbitar em volta dos

lugares onde há pontos de recarga, hoje

predominantemente em shoppings da

grande São Paulo.

Durante nossa jornada com mode-

los híbridos e elétricos, nenhuma vaga

destinada a veículos eletrificados foi

encontrada em uso por eles, corrobo-

rando o que todo mundo já sabe: essa

frota ainda é minúscula no Brasil.

A anos-luz (tentei evitar o clichê

até aqui, mas não resisti) da realida-

de europeia ou americana, o merca-

do brasileiro dá passos tímidos rumo

à abrangência da eletrificação, mas

dá. No último Salão do Automóvel,

em novembro, Nissan, Chevrolet

e Renault confirmaram a venda de

seus elétricos por aqui. No último

semestre, a Audi iniciou os testes do

e-tron no Brasil e a Volvo, além de

ampliar a oferta de híbridos, acaba

de concluir a instalação de uma rede

de 250 pontos de recarga em São

Paulo. E a oferta de modelos eletrifi-

cados não para de crescer.

Golf GTE, da Volkswagen

Fotos divulgação; Daniel Wollstein; Fernanda Freixosa; Nick Dimbleby

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