Carbono Uomo - Edição 13 (2019)

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PASSA A BORRACHA

Um miniguia para você entender por que o pneu usado para

off-road não é o mesmo que o de esportivos ou sedãs compactos

Por Rodrigo Mora

Há tempos, corridas de Fórmula 1 estão sendo
decididas não apenas pelo talento do piloto ou
pelo acerto dinâmico e mecânico dos bólidos,
como também pelo tipo de pneu. Quanto mais
macia a borracha, mais rápido será o carro.
Em contrapartida, esse tipo de composto dura
menos, o que obrigará o piloto a fazer mais
uma parada nos boxes. Pneus duros levam a
tempos de volta mais lentos, porém são mais
duradouros. É sobre essa realidade física que
as equipes montam suas estratégias.
Nos carros de rua, eles são tão importan-
tes quanto nas pistas, mas de modo diferente.
A dica fundamental é sempre consultar o ma-
nual do proprietário, em que constará fatores
como pressão ideal, tamanho e tipo – que se
divide basicamente em três: on-road (asfalto),
off-road (terra e lama) e misto, que vai bem
tanto em solos lisos como nos irregulares.
“É um compromisso da Pirelli proporcio-
nar o máximo de desempenho para cada car-
ro, seja em qual terreno for”, explica Fabio
Magliano, gerente de produtos car e motors-
port da Pirelli para a América Latina.

COMO “LER” UM PNEU

Um manual do manual

Exemplo: 205/55 R16

205

Largura da seção (largura do pneu novo, montado no

aro e inflado à pressão indicada, em milímetros)

55

Relação entre a altura e largura da seção, em

percentual. Traduzindo, é a altura do perfil do pneu

R

Indica pneu com estrutura radial

16

Diâmetro do aro em polegadas. Acompanha

sempre a medida da roda

Os pneus também podem ser com (tubetype) e sem

câmara (tubeless). Os pneus sem câmara têm, no

interno, uma camada de borracha chamada liner

e que garante a retenção do ar. Esses pneus são

montados em aros apropriados e utilizam válvulas es-

peciais. A maior vantagem sobre pneus com câmara

são montagem e desmontagem mais simples, além de

resistência maior a perfurações

Fonte: Pirelli

Fotos divulgação