Тренди та проблеми контейнерних перевезень
THINK FORWARDING(^10) 16| СІЧЕНЬ, 2022
Так. Але фрахт за перевезення таких контейнерів трохи вищий.
- Чи готові ви працювати з SOC (Shipper’s Owned Containers)? Як
змінити цінову політику фрахту, якщо готові?
Чесно кажучи, я глибоко не вивчав цей документ, однак, будучи на багатьох
професійних заходах і чуючи критичні відгуки щодо нього від шанованих мною людей,
довіряю їхнім думкам. Загалом, коли приймається будь-який нормативно-правовий акт,
буває важко оцінити одразу, чи він ефективний, чи це чергова піар-кампанія державних
органів. Ми маємо багато незрозумілих і не до кінця опрацьованих механізмів. Приклад –
коли береться якась директива ЄС, яку намагаються втілити у нас, але не враховують наші
реалії. Відповідно, документ не працює. Або коли абсолютно бездумно вирішили
поширити вимоги податкової реєстрації нерезидентів, а судноплавні компанії, незважаючи
на звільнення морського фрахту від податків згідно кожного окремого договору про
запобігання подвійному оподаткуванню, підписаним Україною на протязі останніх 30 років.
Щодо позитивних тенденцій у цьому сегменті галузі, нас тішать інвестиції в
інфраструктуру. Це буде позитивно впливати на терміни та якість доставки.Як ви оцінюєте перспективи розвитку «сухих» терміналів на
територі України у рамках прийняття ЗУ про Мультимодальні
перевезення?Звісно, є досить яскраві приклади. Ми чудово возимо соняшникову олію. Це один з
основних українських високотарифних експортних продуктів – особливо якщо йдеться про
бутельований продукт. Також олія їде і у флексітанках, що також дуже зручно
вантажовласникам. Усі лінії її везуть, і це чудово.
Деякі лінії мають обмеження щодо використання щодо 26-кубових флексітанків, для
яких немає міжнародних транспортних правил. Деякі ж – йдуть назустріч клієнтам і
приймають де-факто заборонене конвенціями обладнання. Але бачите, хтось заради
клієнтів йде і на порушення.
Щодо інших прикладів, зазначу, що у контейнерах возиться дороге зерно. Для
українського високотарифного експорту відкрилися нові напрямки та можливості.
Південно-Східна Азія та Перська затока стали досяжними навіть невеликим експортерам.
Також є запит на екологічно чисті продукти, що відкриває для розширення нашого ринку
багато перспектив.Чи могли б Ви навести приклади ефективних кейсів контейнерних
ліній щодо нестачі контейнерів (нарощування). Що необхідно, на
Вашу думку, для збільшення контейнеризаці перевезень в Україні?