На мою думку, говорити узагальнено тут складно. Все залежить від виду вантажу та
конкретного об'єкта. Із плюсів – зараз немає великих черг щодо видачі платформи, як
кілька років тому. Це позитив. Проте, якщо аналізувати загальні тенденції, показники
імпорту та експорту впали.
Те, що відбувається у деяких конкретних локаціях, наприклад, Чорноморську,
виглядає не дуже добре та організовано. Десятки турецьких вантажівок кожен день
захаращують дорогу перед поромним комплексом. Це проблема, яку слід вирішувати.
Ще однією проблемою, на мій погляд, є агрохолдинги, що торгують із коліс, та термінали,
що не розвивають припортову автологістику.
THINK FORWARDING
16| СІЧЕНЬ, 2022 Тренди та проблеми контейнерних перевезень^11
Я аж ніяк не можу коментувати комерційні питання інших ліній. Думаю, тут вплив
рішення на сферу мають оцінити експедитори. Цікаво буде прочитати відповідь на це
питання теж. Його треба поставити вашим колегам, щоб дізнатися, що змінилося на
практиці, і що вони відчули.
Контейнерна лінія CMA CGM першою із світових перевізників
оголосила про рішення не підвищувати спотові ставки на
контейнерні перевезення. Мораторій введений з 9 вересня 2021
року до 1 лютого 2022 року. Як Ви оцінюєте його вплив на ринок
(прогнози).- Як Ви оцінюєте взаємодію між видами транспорту (море,
залізничний та авто) на територі України, які вузькі місця та точки
«болю»?- Які прогнози щодо ставок фрахту Ви можете озвучити на
найближчий рік?
- Які прогнози щодо ставок фрахту Ви можете озвучити на
Прогнозувати що-небудь з точністю
неможливо, саме через ту маятникову динаміку, про
яку ми говорили на початку бесіди. Якщо не буде
факторів, що розгойдують, до кінця року ставки
можуть впасти відсотків на 40. Але це стосується
саме тих напрямків, де вони зросли у декілька разів
завдяки пандемічному ажіотажу. Там, де такого
нестримного зростання не було – там не буде й
значного зниження.