THINK FORWARDING
16| СІЧЕНЬ, 2022 Тренди та проблеми контейнерних перевезень^7
Прогнозувати все це поки що важко, як і наперед розрахувати вплив тих чи інших
подій на логістичні ланцюжки. Світова логістична система намагається прийти до норми,
але зовнішні фактори постійно розхитують її. Ця динаміка схожа на маятник. Здавалося б,
кулька вже врівноважується, але щось її знову вдаряє, механізм розгойдується, і система
знову збільшує амплітуду коливань та віддаляється від нормального стану спокою.
Якщо говорити про тенденції в цілому, виходячи зі сприятливих прогнозів, ключові
проблеми, з якими нам доведеться справлятися, це конкуренція між країнами. Одним з
наших ключових конкурентів у експортному напрямку експорту є Туреччина, де знову
спостерігається девальвація ліри. Турецький експорт може стати ще дешевшим та більш
привабливішим на світових ринках, а отже українським експортерам стане важче
утримувати свої позиції в боротьбі за увагу міжнародних перевізників та наявні ресурси.В цілому, американська транспортна наземна система не може увійти до нормального
ритму. Спостерігається нестача шасі, водіїв. Будь-яке намагання значно збільшити
пропускну спроможність портів та терміналів за рахунок новітніх технологій тягне за
собою необхідність домовлятися з профспілками та вирішення інших ускладнюючих
чинників, не кажучи вже про те, що ані порт, ані термінал за рік-два спроєктувати та
збудувати неможливо. Тож якщо наразі туди йде з Китаю велика кількість імпорту, він
накопичується у портах західного узбережжя, придушує собою прийом порожніх
контейнерів, які в свою чергу, накопичуються на причепах та утримують їх від вивозу
наступного імпорту, і цей цикл повторюється. Це механізм сучасних проблем.
Варто відзначити: на рейді Лос-Анджелесу наразі стоять 70 контейнеровозів. Як саме
навести там «порядок»? Термінали вже й так працюють цілодобово, чого раніше не було.
Що можна ще зробити, ураховуючи нестачу машин? Фраза про наведення порядку сама по
собі чудова, але лише коли за нею стоїть якась конкретика, та пропонуються реальні
механізми. Я зараз такої конкретики, на жаль, не спостерігаю.
Термінали з вересня минулого року погрожують заходами – 200 доларів із
контейнера, якщо його не вивезли за 5-6 днів. Однак ці заходи переносяться. Теоретично
такий захід мав би вести до швидкої оборотності, проте скасовують його, швидше за все,
не від хорошого життя. Напевно, хтось не дає цього робити. Ті ж самі клієнти, які
вимагають «порядку». Крім того, не дуже зрозуміло, як саме в Америці можна це зробити –
це країна з ринковою економікою, де уряд має небагато важелів. Інфраструктурні питання
не можна вирішити гаслами.- Уряди США та ЄС неодноразово закликали до необхідності
наведення порядку на ринку морських контейнерних перевезень,
у тому числі завдяки регулюванню, як ви оцінюєте такі ініціативи, і
чи здатні вони підвищити прогнозованість та стабільність?