THINK FORWARDING
16| СІЧЕНЬ, 2022 Тренди та проблеми контейнерних перевезень^9
Це цілком зрозуміле питання. Існує таке поняття, як вертикальна інтеграція. Ніхто ж
не дивується, що Shell і видобуває нафту, і продає бензин – хоча могли б тільки видобувати
або тільки продавати. Ті, хто має якусь інфраструктуру, хоче рухатися в усіх напрямках, які
є перспективними.
Згадаймо 2016 рік, коли лінії разом задекларували 50 млрд. доларів збитку, а 10
найбільших експедиторських компаній, якщо я не помиляюся, близько 40 млрд. доларів
прибутку. Цілком очевидно, що перевізники здивувалися – якщо ми заради клієнтів
працюємо у збиток, звідки ж у них такі гроші?
Але, з іншого боку, так чинять не всі лінії. Десь це може бути виправданим, десь – ні. У
1998 році Maersk Line вже декларували відмову від співпраці з експедиторами. Тоді це
тривало десь пів року, а потім все налагодилося. Хоча, звичайно, Maersk зразка 1997 та
2022 років – це зовсім різні компанії.
- Ми бачимо, як судноплавні ліні дедалі більше й активніше
виходять на ринок експедиторів, із чим це пов'язано і чому прямі
імпортери та експортери отримують нижчі ставки та вигідніші
умови, ніж експедитори?
Можу сказати, що для нашої компанії ключовим завданням є прибуток, а не
збільшення частки прямих клієнтів або утиски експедиторів. І вже декілька років ми серед
лідерів у світі із прибутковості. А прибутковість не має відношення до сегментації клієнтів
за типами. За такою логікою, якщо ми надамо всім прямим клієнтам знижки та будемо
працювати лише з ними, то ми просто будемо менше заробляти.У будь-якому разі експедиторська компанія, яка
будує свою бізнес-модель на тому, щоб купити
фрахт у ліні та перепродати його на 50 доларів
дорожче вантажовласнику, майбутнього не має.
Це безвідносно того, чи піде лінія до «прямих» клієнтів, чи не піде. Але
експедитор, який має активи та надає потрібний вантажовласнику
сервіс, має майбутнє у будь-якому випадку. Тож потрібно думати про
свій розвиток, а не про «погані» контейнерні ліні .- Чи готові ліні у майбутньому співпрацювати з експедиторами і
якщо так, то у якому форматі? Чи є якесь бачення?
мують нижчі ставки та вигідніші умови, ніж експедитори?
Ми і на сьогоднішній день готові. 90% нашого бізнесу надають нам експедитори, ми їх
цінуємо та поважаємо, тож не маємо будь-яких намірів якось обтяжувати їм життя. Якщо
хтось із морських перевізників таке й робить – то ласкаво просимо до нас.