Der Spiegel (2022-02-26)

WIRTSCHAFT UKRAINE-KRIEG

62 DER SPIEGELNr. 9 / 26.2.2022

zweite wichtige Komponente dieser Alarm-

anlage.

Im Risikobericht von Siemens werden die

geopolitischen Gefahren aufgeführt, mal

mehr, mal weniger konkret. Und stets im ge-

flissentlichen Jargon des Geschäftsberichts.

»Weitere wesentliche Risiken könnten sich

aus geopolitischen Spannungen (insbesonde-

re im Nahen und Mittleren Osten, in Hong-

kong und Taiwan), den Beziehungen der

Europäischen Union zu Russland ... und aus

politischen Umwälzungen ergeben«, heißt es

im jüngsten Exemplar.

Hongkong und Taiwan stehen dort bislang

nur in Klammern. Das ist an Understatement

kaum zu überbieten. Die beiden Länder im

Einflussbereich Chinas sind Teil jener Gefahr,

die langfristig alles überlagert. Die zuneh-

mende Konfrontation zwischen China und

den USA, die bis in den aktuellen Krieg wirkt.

Pekings Verständnis für die russische In-

vasion, die in China nicht so genannt werden

darf, erklärt sich manch Wirtschaftsvertreter

mit Chinas eigenen Expansionsgelüsten.

Staatspräsident Xi Jinping nutzt die Wirt-

schaft als Waffe, um seinen globalen Macht-

anspruch durchzusetzen. Über das Seiden-

straßen-Projekt will er die Kontrolle über

Handelsrouten nach Europa bekommen. Er

hat zehn Schlüsselindustrien ausgemacht, bei

denen sein Land weltweit führend werden

soll. Von der Rolle der Werkbank der Welt

hat sich die chinesische Wirtschaft längst

emanzipiert.

Deutsche Unternehmen bekommen das

bereits schmerzhaft zu spüren. Kaum einer

weiß das so gut wie Karl Haeusgen, 56,

Haupteigentümer des Hydraulikspezialisten

Hawe Hydraulik in Aschheim bei München.

Das Unternehmen erzielt 70 Prozent der

mehr als 450 Millionen Euro Umsatz im Aus-

land, rund 100 Millionen allein in China.

Hawe profitierte jahrelang von der Öffnung

der Volksrepublik, ähnlich wie viele andere

Maschinenbauer. Man produzierte in Deutsch-

land und exportierte nach China, mit Wachs-

tumsraten von 20 Prozent und mehr. »Aber

heute verfolgt China eine andere Politik und

strebt industriell von Bereich zu Bereich nach

Autarkie.« In den vergangenen Jahren hätten

deutsche Maschinenbauer in China in einigen

Bereichen dramatisch an Marktanteilen ver-

loren, zugunsten staatlich begünstigter chi-

nesischer Konkurrenten.

Wenn Wirtschaftspolitik wie in China und

den USA zur Außenpolitik werde, brauche es

eine Antwort, so der Unternehmer. Für Hawe

hat er eine gefunden. Der Mittelständler hat

in China ein Werk gebaut und eine deutsche

Firma mit einem Standort in China übernom-

men, um den lokalen Markt zu bedienen. Zu-

dem wendet sich Hawe vermehrt anderen

aufstrebenden Märkten wie Brasilien zu und

stärkt die Präsenz in den USA, um sich für

zurückgehende Umsätze in China zu wapp-

nen. Kleinere Mittelständler hätten jedoch oft

nicht die finanziellen Mittel, um eine solche

Strategie zu verfolgen, meint Haeusgen. »Das

reine Exportmodell wird für viele deutsche

Firmen nicht mehr lange gut gehen.«

Das größte Risiko schleppt die Autoindus-

trie mit sich herum. Hat sich die deutsche

Schlüsselbranche zu abhängig von China ge-

macht?

Ohne den Chinaboom wären VW, Daimler

und BMW niemals so groß geworden. Mehr

als ein Drittel ihrer Fahrzeuge setzen sie in

China ab, der Großteil der Gewinne speist

sich aus dem Riesenreich. Nur wie lange

noch? Xi will auch bei Autos an die Welt spitze

• und er hat früh erkannt, dass Elektromobi-
  lität und vernetzte Fahrzeuge die Chance
  dazu bieten.

Für die deutschen Hersteller hat das zwei

Effekte: Ihnen sind in China lokale Konkur-

renten erwachsen, und sie sind für ihre eige-

nen vernetzten E-Autos wie nie zuvor auf

Vorprodukte aus China und dessen Einfluss-

bereich angewiesen. Viele der benötigten

Halbleiter stammen aus Taiwan, Batterie-

zellen häufig vom chinesischen Großanbieter

CATL.

Dazu kommt eine wachsende Abhängig-

keit von Rohstoffen. Für Akkus benötigt man

Lithium und Kobalt, für Elektromotoren Kup-

fer, für Brennstoffzellen Platin. Rund 70 Pro-

zent des globalen Bedarfs an Kobalt wird aus

Minen der Demokratischen Republik Kongo

gewonnen. Seltene Erden und Grafit stammen

überwiegend aus China.

Einige Firmen versuchen bereits, die Ma-

terialien durch andere Stoffe zu ersetzen. Der

Autozulieferer Mahle hat im vergangenen

Jahr den Prototyp eines magnetfreien Elek-

tromotors vorgestellt. Dadurch kann der

Stuttgarter Hersteller sich den Einsatz von

Neodym sparen, ein Metall der Seltenen Er-

den, das magnetische Kräfte verstärkt und in

E-Autoantrieben verwendet wird. Der Ver-

zicht auf Seltene Erden biete »geopolitische

Vorteile«, sagt Mahle-Vizechef Michael Frick.

Vor allem aber setzt die Industrie auf Re-

cycling, um sich aus der Abhängigkeit zu be-

freien. Rohstoffproduzenten und -händler

registrieren eine wachsende Nachfrage nach

wiederverwerteten Edelmetallen. Immer

mehr Kunden aus der Auto-, Chemie- oder

der Glasindustrie verlangten ausdrücklich

Recyclingware, sagt André Christl, Chef der

Edelmetallsparte von Heraeus in Hanau:

»Das Interesse steigt signifikant.«

Kurzfristig kann die Wirtschaft ihre Ab-

hängigkeit auch dadurch mindern, dass sie

ihre Lieferbeziehungen diversifiziert und

zweifelhafte Rohstoffquellen auslistet. Nickel

oder Vanadium werden nicht nur in Russland

oder China abgebaut, sondern auch in Staaten

mit geringem Länderrisiko wie Schweden

oder Finnland, allerdings zu höheren Preisen.

Nur reicht das schon? Brauchte es nicht

einen größeren Wurf?

China als Markt aufgeben, das will nie-

mand in der Autoindustrie. Aber von China

könne man lernen, sich weniger angreifbar

zu machen, sagt ein hochrangiger Vertreter

der Autoindustrie. Das Land habe die ver-

gangenen Jahre genutzt, sein eigenes Öko-

system aufzubauen – von Chips über Soft-

ware bis zu Batteriezellen.

Das nachzuahmen käme einer strategi-

schen Kehrtwende gleich. EU-Kommissions-

präsidentin Ursula von der Leyen ahnte schon

zu Beginn ihrer Amtszeit, dass es anders nicht

gehen werde. Die Staatengemeinschaft müs-

se eine »geopolitische« Vision entwickeln und

»die Sprache der Macht lernen«, forderte sie

markig, vor allem im Verhältnis zu China.

Doch das ist leichter gesagt als getan. Be-

reits die naheliegendste Frage lässt sich nicht

klar beantworten: Ist China wirtschaftspoli-

tisch Freund oder Feind? Die EU bezeichnet

Bedrohte Märkte

Mercedes-Benz-Montage bei Moskau

Qualitätskontrolle bei Continental

Siemens-Gasturbine bei Sankt Petersburg

»Das reine Exportmodell

wird für viele deutsche

Firmen nicht mehr lange

gut gehen.«

Karl Haeusgen, Unternehmer

Sergei Bobylev / TASS / action press

Lukas Barth-Tuttas / epa

Alexander Galperin / Sputnik / dpa

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