18 | MAGAZINE^303NA
REDE
HEMISPHERE
SUSPENSO
A Textron Aviation
suspendeu o
desenvolvimento do
programa Citation
Hemisphere. O
anúncio foi feito
por Scott Donnelly,
CEO da Textron.
De acordo com
o executivo, o
fabricante não
ficou satisfeito com
o progresso no
desenvolvimento do
motor Silvercrest,
que acumula vários
anos de atrasos.
O Hemisphere foi
anunciado em 2015,A Índia deve receber seus
primeiros caças Dassault
Rafale em meados de
setembro. Os aviões,
produzidos na França,
fazem parte de um pedido
de 36 aeronaves feito pela
Força Aérea da Índia (IAF),
com custo de 8,8 bilhões de
dólares. São 28 monopostos
e oito bipostos. A Índia
negocia um novo lote com
a Dassault Aviation, quepoderá
chegar a
110 aeronaves e
incluir produção
local. Os franceses
também propõem a venda
de 57 Rafale M, a versão
embarcada, para atender às
necessidades da marinha
indiana.A Rússia está negociandoa construção
de um novo avião supersônico civil
em parceria com os Emirados Árabes
Unidos. O objetivo é viabilizar recursos
para o desenvolvimento e produção
de uma aeronave com capacidadesuperiorà doTupolevTu-144,feito
nos anos 1960.Inicialmente,o projeto
seria custeadopelofundosoberano
Mubala, enquantoo projetode
desenvolvimentoe produçãoficariaa
cargo da estatal russa United AviationCorporation(OAK,nasiglaemrusso).
Oobjetivoé apresentarum projeto
já emmeadosde2022,quase 55 anos
depoisdoTu-144,atéhoje um dos
maioresfracassosdapujante indústria
aeroespacial soviética.RAFALE NA ÍNDIA...
Enquanto isso, o
Catar já recebeu
seus primeiros
Rafale, de uma
encomenda de
36 aeronaves.
O país médio-
oriental manterá os
aviões na base aérea
de Dukhan, no entorno
de Doha. O Catar tenta
se armar após uma sériede disputas com a Arábia
Saudita, que acusa Doha de
colaborar com o Irã e apoiar
grupos extremistas. Ainda
assim, o acordo para a venda
do Rafale foi ratificado pelo
governo francês e pelos
Estados Unidos. O país até
assinou um acordo com a
Boeing para outros 36 caças
F-15QA, versão destinada
exclusivamente ao Catar....E NO CATAR
MOTOR
SUPERLATIVO
Além de ser o maior motor comercial a
jato do mundo, o GE9X também se provou
o mais poderoso. Desenvolvido pela GE
Aviation para o novo Boeing 777X, o propulsor
alcançou 134.300 libras-força de empuxo durante
testes. Para se ter uma ideia, o motor RD-107A
do foguete Soyuz, que ajudou Iuri Gagarin a se
tornar o primeiro humano a orbitar a Terra,
em 1961, tinha 189 mil libras-força de
impulsoe o fogueteMercury-Redstone
3, quelevouo primeironorte-
i 78SUPERSÔNICO
ORIENTAL
durante a NBAA-
BACE, como o
maior avião da
família Citation,
com cabine larga e
capacidade de voos
de longo alcance.
O desenvolvimentodo modelo foi
impactado pelos
problemas no motor,
que também deveria
equipar o Dassault
Falcon 5X, cancelado
justamente pelas
mesmas razões.americanoaoespaço, 78
millibras-força.