48 motociclismom AGOSTO 2019
TESTE HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 2020
MOTOR
RENDIMENTO 10%
Velocidade máxima
Aceleração
Retomada
MOTOR 15%
Entrega de potência
Resposta ao acelerador
Nível de vibração
Aspereza
TRANSMISSÃO 5%
Tato e precisão do câmbio
Relação de marchasCHASSI
COMPORTAMENTO 20%
Estabilidade em retas
Estabilidade em curvas
Precisão da direção
Agilidade
Suspensões
Suspensões com garupa
Distância livre do solo
Comportamento frenagem
FREIOS 10%
Potência
DosagemUSUÁRIO
USO DIÁRIO 20%
Facilidade para manobrar
Posição de pilotagem
Conforto do piloto
Conforto do garupa
Sensação de qualidade
Prazer ao pilotar
Autonomia
Equipamentos
Acabamento
ECONOMIA 20%
Preço de aquisição
Garantia
Consumo médio
Média final
TÉCNICA9,0
9,5
9,59,0
9,5
9,0
8,09,5
9,0
9,0
9,0
9,0
8,0
8,5
8,58,5
9,0
9,0
8,5
9,0
10
8,5
9,0
9,08,77
8,0
9,09,5
9,07,5
8,0
8,5Nossa avaliação
O gráfico do dinamômetro pode não condizer
com a capacidade que o motor tem de manter
os níveis de endorfina bem calibrados, mesmo
não sendo dos mais potentes, suas boas respostas.!
A
Honda CRF 1000L Africa Twin é
um ícone, imponente e intimidan-
te ao olhar, mas felizmente ela é
uma fera bem domável, uma verda-
deira companheira. Única ressalva é a
falta do útil piloto automático.
Como indiscutível aventureira, o mais
justo é compará-la com as motos de
800cc do que com as maxitrail de
1.200cc, que têm apelo mais estra-
deiro, são bem mais caras e potentes.
A Triumph Tiger 800 XCA é excelente,
mas o motor de três cilindros a deixa
mais pesada, com reações mais len-
tas no off-road. A KTM 790 Adventure
seria uma concorrente forte, mas ain-
da não está disponível no Brasil. Pelo
equilíbrio perfeito entre preço, con-
junto e performance, eu ficaria com a
Africa Twin Adventure Sports.CONCLUSÃO
por ALEXANDRE NOGUEIRAMOTOR
Tipo
Arrefecimento
Válvulas
Alimentação
Cilindrada
Diâmetro x curso do pistão
Taxa de compressão
Potência máxima
Torque máximo
TRANSMISSÃO
Embreagem
Câmbio
Secundária
CHASSI
Tipo
Balança
Cáster/trail
SUSPENSÃO
Dianteira
Barras
Curso
Regulagens
Traseira
Curso
Regulagens
FREIOS
Dianteiro
Pinça
Traseiro
Pinça
PNEUS
Modelo
Dianteiro
Traseiro
MEDIDASDados de fábrica
Dados verificados
Dunlop Trailmaxx
90/90 - 21 54H
150/70- 18 70HDisco duplo de 310 mm
Radial 4 pistões (ABS)
Disco de 256 mm
1 pistão (ABS)Garfo telescópico invertido
45 mm
230/252 mm
Pré-carga, compressão e retorno
Monoamortecedor
94/101 mm
Pré-carga da mola e retornoBerço semiduplo em aço
Duplo braço de alumínio
n.d.Multidisco banhada em óleo
Manual, 6 velocidades
Por corrente78,84 cv/litro
2,31/2,36 kg/cv
22,26/23.09 kg/kgf.m
20 km/l /376/448 kmBicilíndrico
A líquido
8 OHC
Injeção eletrônica
999,1cm³
92 x 75,1 mm
10:1
94,6 cv a 7.500 rpm
9,7 kgf.m a 6.000 rpmBarras 45 mmRegulagens Pré-carga, compressão e retornoCurso 94 /101 mmPotência máxima 94 , 6 cv a 7.5 00 rpmPinça Radial 4 pistões (ABS)Pinça 1 pistão (ABS)Balança Duplo braço de alumínioCâmbio Manual, 6 velocidadesDianteiro 90 /90 - 21 54HArrefecimento A líquidoAlimentação Injeção eletrônicaDiâmetro x curso do pistão 92 x 75,1 mmComprimento
Largura
Entre-eixos
Altura do assento
Distância mínima do solo
Capacidade do tanque
Peso (seco)
Capacidade máxima de cargaCapacidade do tanqueLarguraAltura do assentoCapacidade máxima de cargaPotência específica
Relação peso/potência
Relação peso/torque
Consumo/autonomia média2.334 mm
932 mm
1.575/1.581 mm
870/920 mm
251/271 mm
18,8/24,2 litros
216/224 kg
n.d.Relação peso/torque 22,26/23.09 kg/kgf.mFICHA TÉCNICA
PREÇO De R$ 57.990 a R$ 69.990 000RPM X 1000CV KGF.M5678943210 12030405060708090(^0) 345 678 9 0
78,92 cv a 8.000 rpm
8,42 kgf.m a 6.000 rpm
Banco de potência
Resultados obtidos no dinamômetro de rolo
inercial Servitec modelo 2010, do centro
técnico da revista MOTOCICLISMO
CORES
Cesta de peças*
SEM COTAÇÃO
De acordo com
a Honda e depois
confirmado com
concessionárias, por
se tratar de modelo
que está chegando
às concessionárias, os
preços das peças ainda
não estão disponíveis.