O Itamar em questão
saiu de fábrica com sua cor
Prata Lunar, um pouco dife-
rente do Prata Continental
(L-4748) do Fusca Série
Prata de 1980, aos olhos
desavisados, fica difícil de
perceber a diferença, ainda
mais porque Jayme colocou
as lanternas traseiras origi-
nais Polymatic VW totalmen-
te vermelhas. Lâminas de
para-choque com borrachão
preto eram iguais nas duas
versões. Na tampa traseira,
em vez do adesivo resina-
do “Fusca”, foi colocado o“Sprata” e também foi feita a
remoção do friso lateral.
A parte estética e funcio-
nal que chama atenção de
quem vê este Fusca na rua
é sua altura bem mais baixa
que a original, usando rodas
aro 14 de SP2, mais largas
que as originais da Brasília.
Na traseira, as rodas foram
calçadas com pneus Fires-
tone F-700 185/70, na dian-
teira, foram usados os pneus
da mesma marca e modelo
mas com medida 175/70.
Foi usado o sistema de ca-
traca para reduzir a alturado carro e amortecedores
preparados para garantir a
firmeza necessária para con-
tornar as curvas com vigor.
Jayme gosta de viajar
mas não gosta de perder
tempo na estrada. Segun-
do ele, é comum beliscar
a velocidade final do carro
e com esse conjunto de
suspensão, ainda mais em
um carro de pouca quilome-
tragem – pouco mais de 18
mil quilômetros –, as viagens
divertidas e sem imprevistos
mecânicos são garantidas.
Algo que é difícil aguen-tar em viagens longas de
poucas paradas, sem dú-
vida, é o calor. Para lidar
com o problema, foi insta-
lado o sistema de ar-condi-
cionado no carro.
No interior, Jayme man-
tém os plásticos nos bancos
traseiros e parte dos dian-
teiros ainda. A tapeçaria é
tão nova quanto um carro
novo que acabou de sair
da concessionária. Os aca-
bamentos de porta, painel,
manivelas e maçanetas
não possuem manchas ou
arranhados, estão perfeitos.O AZUL BUZIOS SE DESTACA JUNTO COM AS RODAS SNOW FLAKES
E ALTURA BAIXA DE RODAGEM
Itamar “S”