VW Fridolin
Em 1962, os correios alemães encomendaram junto a VW um novo tipo
de carro de entregas. Apesar de a Kombi ser muito versátil, o serviço postal
precisava de um produto diferenciado.
O carro deveria suportar 400 kg de carga, com acesso diretamente pela
cabine do motorista e porta lateral deslizante. Tendo em vista as dimensões
(3.9m de comprimento, 2.4m de entre-eixos e 1.9m de altura), a VW
optou por utilizar o Type 151 como base para a produção, que era o
Fusca conversível desenvolvido pela Karmann, devido à sua construção
de maior resistência, porém ao final dos estudos, optou pelo chassi do
Karmann-Guia. O motor era o 1.200 utilizado no Fusca e posteriormente
foi adotado o 1.300.
Aproveitando peças de outros VW, como câmbio do Fusca, faróis do Type
3 e lanternas traseiras da Kombi, a produção ficou a cargo da Westfalia
Werke e, neste momento, nasceu o Type 147 Kleinlieferwagen, apelidado
de Fridolin. A produção se iniciou em 1964.
O Fridolin cativou também a Lufthansa e o Swiss Post, o custo de cada
veículo era de cerca de U$ 360,00, mais barato que a Kombi.
Foram produzidos mais de 6.000 Fridolins entre 1964 e 1973 e hoje
é um modelo raro e cobiçado pelos apaixonados por VW com motor
arrefecido a ar.
Painel
Contemporâneo ao FuscaA Hanomag foi uma empresa alemã fabricante de tratores, carros e mo-
tores. Fundada no Século XVIII. Contemporânea à Volkswagen, a Hanomag
produziu o Hanomag 1,3L. O motor era um OHV, 4 cilindros e potência de
32 hp. A tração traseira e seu formato parecido com o Fusca o deixavam
páreo para o uso militar na 2ª Guerra Mundial. Apesar da diferença de
motores, os para-lamas destacados, a janela traseira dupla e as laterais
triangulares levam a entender que houve um compartilhamento de ideias
sobre seu design com Ferdinand Porsche.
O Hanomag 1,3 usava eixo traseiro rígido, molas longitudinais semielípti-
cas, e na dianteira foram usados braços oscilantes. A fabricação do modelo
se deu entre os anos de 1938 e 1941.
Outro fato interessante da Hanomag é que a empresa foi um dos fabri-
cantes a se interessar pelo plano de incentivo a indústria automobilística
no Brasil em 1956, através da produção de caminhões leves e tratores.
Infelizmente, apesar da aprovação para produção de tratores em solo
brasileiro, a empresa desistiu dos planos em 1962.Foto: reprodução - VW AG
Foto: Karle Horn - Creative CommonsFotos: reprodução