Bu etapta fizibilite ekibini oluşturan kişiler;
Sn. Mehmet Kahya; Fizibilte Projesinin “Genel Sorumlusu” olarak atanır. Mehmet
Bey daha sonra TOYOTASA’nın şirket olarak kurulmasında da tüm projenin yürü-
tücüsü ve lideridir.
Mehmet Kahya’ya bağlı çalışacak ve pazar araştırması yapacak ekip:
Baki Üzer, Mustafa Çınar, Nafi Kocagöz, Arman Calba gibi isimlerden oluştu.
(Arman Calba, fizibilite çalışmaları sonunda tekrar Adana Temsa’daki görevine geri
döndü)
Sn. Tamer Ünlü; Fabrika ile ilgili aktivitelerin koordinasyonundan sorumlu idi.
Tamer Beye bağlı çalışacak Üretim, Planlama ve Satınalma konularından sorumlu
ekip: N. Kenan Ersözlü (P), Mustafa Dinek (T), Yaşar Acar (Planlama), Rıdvan Ka-
rakaya (Satınalma), Necdet Çardak (W) ve Candan Bulutgil’den (A) oluştu.
FİZİBİLİTE EKİBİNİN JAPONYA’YA İLK SEYAHATİ - 777’NİN SIRRI
6 kişilik üretim fizibilite ekibinin derhal Japonya Toyota’ya gitmesi için gerekli ön
hazırlıklar yapılır ve ekip Japonya’ya uçar. Bu ziyaret; hem fizibilite ekibinin tanış-
tırılması, hem de Japonya TOYOTA’da Pres, Kaynak, Boya, Montaj prosesleri ve
Satınalma için yapılacak çalışmaların detaylarının belirlenmesidir. Yapılacak ortak
çalışma için her kişiye bir Japon yönetici mühendis ataması yapılır.
777’nin SIRRIProjenin Türkiye’de gizli yürütülmesi konusundaki hassasiyet TOYOTA Yöneticileri
tarafından tekrar ısrarla vurgulanır. Bu anda Tamer Ünlü, TOYOTA TÜRKİYE pro-
jesine bir kod numarası verilmesini önerir. Kod numarası olarak ta “777” rakamla-
rını telaffuz eder. “777” Japonların PAÇİNKO dedikleri kollu kumar makinalarında
büyük ödül veren şanslı numaradır. Projenin de şanslı olması dileğiyle bu öneri
taraflarca kabul edilir. Yazışmalarda hep “Proje: 777” kodu kullanılacaktır.
Japonya’da yapılan görüşmelerde belirlenen kriterler doğrultusunda üretim ekibi
Türkiye’ye döner ve çalışmalara başlar. Belli bir süre sonra ilgili Japon mühendisler
de Türkiye’ye gelerek yapılan çalışmaların ve elde edilen verilerin değerlendirilmesi
yapılacaktır.
Üretim fizibilite ekibi halen Adana TEMSA ‘da yerleşik olduğundan (ancak çalış-
maların ağırlıklı olarak Marmara bölgesinde yürütülmesi gerektiğinden) haftanın 3
günü (Pazartesi-Salı-Çarşamba) İstanbul’da, geriye kalan 2,5 günü de (Perşem-
be-Cuma-Cumartesi yarım gün) Adana Temsa’da mevcut görevleri üzerine çalış-
malar yapmaları planlanır. Böylece ekibin düzenli olarak her hafta Adana-İstanbul
arası uçak yolculukları başlar. Bu böyle 6 ay devam eder. İstanbul’da proje ekibinin
çalışma ofisi Altunizade’deki Sabancı binasıdır.
Tüm fizibilite çalışmaları yaklaşık 6 aylık yoğun bir çalışma sonrasında Haziran
1990 ayında tamamlanır ve nihai rapor haline getirilir. Rapor sonuçları olumludur.
Bu yatırımın Türkiye’de yapılması fizibıl çıkmıştır.