Aero Magazine - Edição 304 (2019-09)

MAGAZINE 304 | (^31)
a compreender melhor os riscos
meteorológicos e evitá-los.
A detecção de tráfegos
interferentes é possível por meio
de um equipamento TAS (Traffi c
Avoidance System) que funcio-
na como um radar secundário,
daqueles operados pelo controle
de tráfego aéreo. Emite sinais de
interrogação, esperando que os
transponders de outras aeronaves
lhe respondam. A cada resposta,
o equipamento calcula a distância
e a posição relativa. O resultado
é apresentado como ícones de
losangos na tela do Moving Map.
O avião também possui
um equipamento ADS-B. No
modo “OUT”, ele emite dados de
navegação a serem recebidos por
equipamentos ADS-B de outras
aeronaves. No modo “IN”, o TBM
940 recebe dados de aeronaves
que possuem o ADS-B “OUT” e
plota suas posições em ícones de
formato delta, na mesma tela onde
o TAS opera. Tal como o controle
Painel sensível ao
toque, com botões
de comando de
funções para o MFD
Painel de
comando de
frequências
NAV/COM
PFD com
instrumentros
de backup logo
acima
MFD com
dados do motor
e página de
duas telas
Painel de
comando
do piloto
automático, já
com a tecla AT
(autothrottle)
PFD em
inicialização
com tela
dividida para
Safe Taxi
MFD com duas telas no
modo de ampliação por
sistema touchscreen
Botão para desconectar o
autothrottle na parte dianteira
da manete de potência Botão de GA na
lateral esquerda do
manete de potência
Painel touchscreen com
o plano de voo que é
repetido no MFD acima.
Inicializalação do MFD
com lista de databases e
datas de atualização
MFD com
planejamento
de viagem de
SBMT para
SNBR
MFD com
duas telas:
versatilidade
para voo IFR
e VFR
O cartão Flight
Stream 510 inserido
no slot superior do
MFD permite ligar o
G3000 a tablets via
Bluetooth e redes
wi-fi. Assim, o
G3000 recebe planos
de voo e atualizações
de databases a
partir de tablets