MAGAZINE 304 | (^33)
Hélice Hartzell
com cinco pás:
mais proteção
em pistas não
preparadas
aproximação, quer via RNAV
GNSS ou ILS, o autothrottle vai
trabalhando para manter a veloci-
dade programada pelo piloto.
ARREMETIDA
Se houver necessidade de voar o
trecho de aproximação perdida, o
piloto voltará a acionar o coman-
do GA (Go Around), que con-
duzirá a arremetida. Nele, o P.A.
continua ativo, passando a voar
a perna de arremetida, enquanto
o autothrottle aplica a potência
necessária à subida. Cabe ao piloto
de carne e osso tão somente reco-
lher o trem e flaps.
Ao chegar próximo à orbita
de espera, tendo sido acionado o
modo NAV no P.A., a aeronave
será conduzida à entrada em órbi-
ta de forma automática e se man-
terá lá por tempo indefinido. Isso
resolve um dos maiores problemas
do voo IFR que é a manutenção
do controle da aeronave durante
a arremetida. Assim, a carga de
trabalho do piloto fica reduzida
neste momento tão crítico.
Estabilizado na órbita do
procedimento de aproximação
perdida, o piloto tem paz de
espírito para pensar o que vai fazer
em seguida. Se decidir por outro
procedimento, neste ou em outro
aeroporto, basta escolhê-lo na lista
de procedimentos da tela de plano
de voo e o modo NAV do P.A. o
levará para o novo destino. Se a
opção foi pousar num aeródromo
sob regras VFR, o comandante
poderá carregar uma aproximação
visual na tela do plano de voo.
Nela, o G3000 aplica um ângulo
de rampa virtual, específico para
o TBM 940, e o ponto de toque já
estará definido para algum lugar
no primeiro terço da pista.
POUSO CURTO
As aproximações são realizadas a
85 nós, portanto, a uma velocidade
semelhante à da grande maioria de
outros aviões. Isso é possível porque o
TBM 940 possui um conjunto de flaps
com slot, que ocupa 70% do bordo de
fuga das asas. Ao tocar o solo, o co-
mando reverso aplicado no motor re-
duz rapidamente a velocidade. Afinal,
estamos falando de cinco pás largas a
enviar o fluxo de ar para frente.
Ao taxiar em uma pista não
calçada, o separador inercial protege
o motor de ingestão de qualquer
coisa que não seja ar. Com o motor
já parado, o comandante sai pela
sua porta e abre a porta traseira para
seus passageiros. E este pequeno
detalhe melhora ainda mais a expe-
riência da viagem.
Ao terminar a jornada, é provável
que o comandante olhe de volta para
a aeronave, enquanto se despede de
todos. A última imagem relevante do
dia será a da silhueta esguia daquela
máquina que abriga tantos sistemas. E
que, além de resistente e aerodinâmi-
ca, é, na verdade, muito bonita!
antfer
(Antfer)
#1