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anúncio de
compra da Quest
Aviation por parte
da francesa Daher
criou uma nova
oportunidade no mercado de
aviação de negócios. A união dos
projetos dos monoturboélices Ko-
diak 100 e TBM sob uma mesma
marca permite à Daher ampliar
seu alcance global e sua escala de
projeto e produção. A expectativa
é que o negócio esteja concluído
até o final de 2019, com uma in-
tegração completa ocorrendo em
meados de 2020.
“A aquisição da Quest Aircraft
Company representa uma etapa
adicional em nosso desenvolvi-
mento nos Estados Unidos e um
fortalecimento geral de nossos
negócios de fabricação de aero-
naves”, disse a AERO Magazine
o CEO da Daher, Didier Kayat,
em Oshkosh. “Além de tornar a
Daher o sétimo maior fabrican-
te de aeronaves do mundo em
aviação executiva, ela nos fornece
nossa primeira unidade industrial
nos Estados Unidos, reforçando a
posição da Daher como fabrican-
te de equipamentos e sistemas
aeroespaciais Tier-1, bem como
logística e serviços.
A Quest mantém suas opera-
ções no estado de Idaho, no centro
dos Estados Unidos, considerado
um ponto estratégico para o for-
necimento de logística aeroes-
pacial. Ainda que oficialmente a
Daher não comente o futuro da
companhia norte-americana, que
poderá ou não ser integralmenteA AQUISIÇÃO
DA QUEST
Fabricante do TBM, a Daher incorporou ao seu portfólio
mais um monoturboélice, o Kodiak 100, e agora também
tem uma planta industrial nos Estados Unidosabsorvida pela marca Daher, a
expectativa é que a fusão man-
tenha os quadros de funcioná-
rios e de engenharia da Quest,
considerados estratégicos para os
negócios. “O know-how da Quest
e da Daher permite um potencial
de crescimento rápido e nossas
equipes compartilham os valores
de habilidade e qualidade, como
ressaltado pelo lema da Quest
[Construído à mão em Sandpoint,
Idaho]”, acrescenta Robert Wells,
CEO da Quest Aircraft Company.OS AVIÕES
Criado como um avião com
capacidades ímpares na operação
em pistas não preparadas e em re-
giões remotas, o Kodiak 100 ofe-
rece uma performance invejável,
com boa capacidade de transpor-
te e custo operacional próximo ao
de rivais. Porém, o modelo jamais
despontou como um competidor
a altura de enfrentar o todo po-
deroso Cessna Caravan. Embora
se diferenciem em alguns pontos,
no geral, oferecem um projeto
próximo. A favor do Caravan está
sua gigantesca base instalada de
operadores, aliado ao peso da
estrutura de produção, vendas e
manutenção do grupo Textron. Já
o Kodiak 100 é um projeto mais
novo, que oferece algumas me-
lhorias naturais a programas mais
recentes, além do custo-benefício.
Antes da Daher, a Quest
Aviation havia sido adquirida
por um conglomerado japonês,
que manteve a estrutura básica
de negócios da empresa. Com oacirramento da competição na
aviação geral e de negócios, o
fabricante passou a buscar um
novo parceiro estratégico, capaz
de ampliar suas vendas globais.
“A Quest estava procurando um
irmão mais velho para ajudá-los a se
expandir, então é uma combinação
ideal”, divulgou a Daher, em nota, na
ocasião do anúncio da união entre
as duas empresas.
Já o TBM é um dos mais
avançados monoturboélices do
mercado, voltado em especial para
o piloto-proprietário, oferecendo
desempenho esportivo e amplo
espaço interno. Além disso, é um
modelo bastante popular entre
alguns operadores de táxi-aéreo
nos Estados Unidos, país que con-
centra mais de 70% do volume de
vendas da Daher no mundo.
A família TBM, lançada em
1990, é composta tradicionalmente
por dois modelos, um de entrada eINDÚSTRIA
POR | EDMUNDO UBIRATAN