Aero Magazine - Edição 304 (2019-09)

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CASTLE AIR MUSEUM

A Califórnia reúne nada menos que 34

museus de aviação, o maior número em todo os

Estados Unidos. Visitar todos exige um planeja-

mento considerável, mas se não puder conhecer

todos, priorize o Castle Air Museum. Ele está

localizado em Atwater, no norte do estado, em

uma antiga base do Strategic Air Command.

A coleção está entre as mais completas do

país, contando com um SR-71 logo na entra-

da. Se não for o suficiente, o museu possui os

únicos Avro Vulcan B. Mk.2 e Avro-Canada

CF-100 Mk. V Canuck expostos nos Estados

Unidos. Entre as demais raridades estão Boeing

WB-50 Superfortress, Convair RB-36H Peace-

maker, B-58 Hustler, North American B-45A

Tornado, MiG-21, SAAB J35 Draken, North

American RA-5C Vigilante, entre outros. Um

destaque é a primeira bomba H da história, a

MK.17, que está ao lado do RB-36H, dando

uma boa noção de seu porte descomunal.

SERVIÇO

Por não ser uma cidade muito popular entre turistas

brasileiros, é bom saber o endereço: 5050 Santa Fe

Drive, Atwater, CA 95301. O ingresso individual custa

US$ 17 e por mais US$ 10 é possível visitar o interior

do VC-9. O custo adicional é uma forma de aumentar a

renda do museu que exige um volumoso investimento na

preservação do acervo.

FANTASY OF FLIGHT
Está enganado quem pensa
que a região de Orlando, na
Flórida, resume-se a compras e
parques temáticos. A menos de
uma hora de carro, em direção a
Tampa, está um lugarejo chamado
Polk City. O local foi escolhido
pelo entusiasta da aviação, exímio
restaurador de aeronaves e piloto
de acrobacias Kermit Weeks para
reunir o seu acervo particular
que, desde 1985, fazia parte do
Weeks Air Museum, em Miami,
devastado pelo furacão Andrew,
sete anos depois. O Fantasy
of Flight abriu suas portas em
1995, iniciando outro capítulo
na carreira de Weeks dedicado a
promover a aviação. Os hangares
da “Era de Ouro da Aviação”
exibem uma das maiores coleções
de aeronaves clássicas do mundo,
representando eras românticas e
emocionantes desde o primeiro
voo até o início da era do jato, nos
anos 1950.
O que diferencia Fantasy of
Flight de outros acervos é que
Kermit não coleciona nada que
ele não pretenda voar. A maioria
dos aviões de exibição foi total-
mente restaurada para a aerona-
vegabilidade. “Todos podem se
relacionar com o céu e alcançar as
estrelas – filosofa Kermit – assim
como voar em nossa imaginação
e voar em nossos sonhos! O que

pode estar além da minha pers-

pectiva atual da realidade e quais

limitações estão me impedindo

de subir ainda mais?”, finaliza o

proprietário e curador do Fantasy

of Flight.

Uma das estrelas do acervo é a

réplica do Herring-Curtiss Pusher

de 1909, chamado de “empurra-

dor” porque o motor e a hélice são

colocados atrás do piloto. Outra

inovação do Curtiss é que, na

época da produção da aeronave

original, a Wright Brothers deti-

nha a patente do então conhecido

método de controle lateral conhe-

cido como wing-warping. Como

a patente o proibiu de usar esse

método, o engenheiro aeronáu-

tico Curtiss foi para a prancheta

e desenvolveu uma superfície

primária de comando até hoje

utilizada, o aileron, provando ser

um método muito superior de

controle de rolagem em voo, revo-

lucionando a construção de todos

os aviões que se seguiram.

SERVIÇO

Um dos únicos problemas deste

museu é a irregularidade no seu

funcionamento. Para visitá-lo, é

imprescindível consultar a página oficial

do Fantasy of Flight na internet. O

ingresso médio custa 12 dólares e voos

panorâmicos podem ser negociados no

local, com valores dependendo do tipo

da aeronave e da duração do voo.