Focus - ALE (2022-04-30)

WIRTSCHAFT

Rider auf Zeit

FOCUS-Reporter Maximilian

Krones arbeitete knapp einen

Monat für Lieferando. Im

Schnitt verdiente er inklusive

Trinkgeld etwa 11,50 Euro

in der Stunde

50 FOCUS 18/2022

D

ie erste Schicht ist die

schlimmste. Ein Sonntag, An-

fang Februar in Berlin-Mitte.

Es regnet und stürmt. Ich tre-

te auf meinem Fahrrad gegen

den Wind, spüre, wie das Was-

ser aus dem Sattel durch meine Hose

drückt, langsam verliere ich das Gefühl

für meine Zehen. Außer mir ist niemand

auf der Straße, sogar die Autofahrer lie-

gen jetzt auf dem Sofa und warten auf ihr

Essen. Sie warten auf mich.

Normalerweise liege ich

am Sonntagnachmittag selbst

hungrig auf dem Sofa. Jetzt

bin ich es, der tropfend im

Treppenhaus steht und die

dampfende Papiertüte über

die Türschwelle reicht. Dan-

ke – Tschüs, Tür zu, Handy

raus, weiter geht’s.

Ich bin Kurierfahrer auf

Zeit. Für knapp einen Monat

tauche ich ein in eine Arbei-

terklasse, die es zwar eigent-

lich seit Jahrzehnten gibt,

aber von der Pandemie in

ganz andere Dimensionen

katapultiert wurde. Das Lie-

ferbusiness boomt. Restau-

rants lassen liefern, Super-

märkte liefern, und selbst

Apotheken haben sich in-

zwischen dem gnadenlosen

Minutentakt unterworfen, in

dem die Kuriere durch die

Häuserschluchten zu ihren

Kunden hetzen.

Wachstumsschmerzen

Momentan wirkt es so, als

wäre das eigene Wachstum

das Einzige, was den Platt-

formen wie Lieferando, Go-

rillas oder Flink gefährlich

werden könnte. In den ver-

gangenen zwei Jahren hat

sich allein die Zahl der Lie-

ferando-Rider von 5000 auf

10 000 verdoppelt. Und im-

mer wieder gibt es Berichte über schlechte

Arbeitsbedingungen, immer wieder strei-

ken die Rider, wie die Kuriere sich selbst

nennen. Zu hoher Zeitdruck, zu wenig

betriebliche Mitbestimmung und unzu-

reichende Ausstattung sind ihre häu-

figsten Vorwürfe. Auch bei Lieferando

ist die Fluktuation sehr hoch, sind die

Bedingungen hart. Wie ist es also, für sie

zu arbeiten? Und warum ausgerechnet

Lieferando?

In Städten wie Berlin ist Rider nicht

gleich Rider. Lebensmittellieferdienste wie

Flink oder Gorillas arbeiten mit Warehou-

ses. Die Rider haben ein festes Lieferge-

biet, das mit dem E-Bike in zehn Minuten

abdeckbar sein soll, und im Winter können

sie sich in den Lagerräumen aufwärmen,

wenn gerade kein Auftrag reinkommt. Ihre

Fahrräder stellt der Arbeitgeber, und ihr

Stundenlohn und die Bonusmöglichkeiten

sind vergleichsweise besser. Deswegen

ist der Job immer noch kein Zuckerschle-

cken, aber es geht schlimmer. Zum Bei-

spiel bei Lieferando oder Wolt.

Wenn man bis vor Kurzem nur in Teilzeit

für Lieferando arbeitete – was immer noch

nicht die Regel ist –, musste man dort meis-

tens mit dem eigenen Fahrrad ausliefern.

Es gibt keine unterteilten Liefergebiete,

sondern die Rider müssen in ganz Berlin

ausfahren. Viele machen den Job nur für

wenige Monate und kündigen dann. Sie

sind Studenten oder leben erst seit Kurzem

in Deutschland. Man braucht keinen Füh-

rerschein, kaum Deutschkenntnisse und

keinen Lebenslauf, um Rider zu werden.

Davon profitieren auch die Plattformen.

Wessen Visum vom Job abhängt, der über-

legt sich zweimal, ob er sich krankmeldet.

Das Bewerbungsverfahren

bei Lieferando ist einfach.

48 Stunden nachdem ich

einen Online-Fragebogen

ausgefüllt habe, habe ich

meinen Vertrag als Mini-

jobber vorliegen. Pro Stunde

gibt es 11 Euro, dazu kommt

eine Kilometerpauschale

von 14 Cent pro gefahre-

nem Kilometer und neuer-

dings noch mal 10 Cent pro

Stunde für die Nutzung des

Privathandys. Ab der 25. Lie-

ferung zahlt Lieferando 25

Cent Bonus. So sollen mit

Trinkgeld insgesamt bis zu

18 Euro pro Stunde drin sein,

realistisch sind eher 14 Euro.

Ich unterschreibe den Ver-

trag und gehöre damit offi-

ziell zur Gig-Economy.

Der Begriff stammt aus

den späten 2000er Jahren

und romantisiert prekäre

Arbeitsbedingungen: Gig

bedeutet Auftritt und spielt

auf das Leben von Musikern

an, die von Show zu Show

leben. Die Arbeiter der Gig-

Economy sind in Wirklich-

keit aber meistens keine

aufstrebenden Stars, son-

dern fahren Uber-Taxis, bie-

ten Handwerksdienste auf

Plattformen wie „MyHam-

mer“ an oder liefern Essen

aus. Oft zu günstigeren Kon-

ditionen als herkömmliche

Dienstleister, meistens für weniger Lohn

und schlechtere Sozialleistungen. Es

spricht für sich, dass die Lieferbranche

in dem Ruf steht, sich Gewerkschaften

und Betriebsräte so lange wie möglich

vom Hals zu halten.

Ich hatte schon viele Nebenjobs. Die

meisten waren unschön und monoton. Ich

habe CNC-Fräsen bestückt, Stahlrohre

Die einen lassen liefern – die anderen müssen raus und gehen ins Risiko