Focus - ALE (2022-04-30)

LIEFERGESCHÄFT

Prozent beträgt der Frauenanteil ungefähr unter den Ridern

10

Lieferando

Aktienkurs in Euro

100

80

60

40

20

9/2016 2018 2019 2020 2021 4/2022

Corona-Booster Die „Just Eat Takeaway“-Aktie ging während der

Pandemie durch die Decke. Der Kurs hat sich seither deutlich korrigiert

40004000

Gramm wiegt ein Lieferruck-

sack, wenn er leer ist. Angeblich

werden sie gerne geklaut

FOCUS 18/2022 51

mit Kränen durch Werkshallen gesteu-
ert oder an einer hydraulischen Presse
Metallfedern gebogen. Was diese Jobs
gemein hatten: wenig Verantwortung.
Die Gig-Economy kehrt dieses Prinzip
um. Sie kennt die Gesetze, die einst den
Manchester-Kapitalismus zügelten, und
umgeht sie, indem sie so viel Verantwor-
tung wie möglich an die Arbeiter gibt. Im
Falle der Pandemie führte sie sogar zu
einer offensichtlichen gesellschaftlichen
Spaltung: Die einen bleiben drin und
lassen liefern, die anderen müssen raus
und nehmen das Risiko auf sich.
Den sichtbarsten Kampf um Marktan-
teile in diesem Niedriglohn-
sektor liefern sich die Lie-
ferdienste und ihre Kuriere.
Allein Just Eat Takeaway,
der niederländische Mut-
terkonzern von Lieferando,
ist weltweit in 25 Ländern
aktiv und setzte 2021 mehr
als 28 Milliarden Euro um.
Deutschland ist mit 3,2 Mil-
liarden Euro der wichtigste
Markt. Beinahe 50 Millionen
Bestellungen gingen hier im
letzten Jahr auf der Platt-
form ein. Diese werden dann
gegen eine Provision von 13
Prozent an die Restaurants
vermittelt, zubereitet und
Ridern wie mir übergeben.
Bevor ich meine erste Lie-
ferung ausfahren darf, muss
ich ein Onboarding-Seminar
besuchen. Gemeinsam mit
etwa 15 anderen künftigen
Ridern werde ich per Video-
call angelernt. Die meisten
meiner künftigen Arbeitskol-
legen sprechen nur gebro-
chen Deutsch. Viele kommen
aus Syrien, einer erzählt, dass
er erst seit zwei Monaten in
Deutschland lebt, ein ande-
rer fragt, ob wir auch arbeiten
müssen, wenn es regnet. „Ja, auch dann
bestellen Leute etwas zu essen“, antwortet
die Vorarbeiterin.
Die junge Frau erklärt uns zuerst das
wichtigste Werkzeug des Riders: die
Scoober-App. Sie bestimmt den Arbeits-
alltag jedes Lieferando-Fahrers. Darüber
werden Schichten geplant, Urlaub einge-
reicht und die Bestellungen an die Rider
verteilt. „Ganz wichtig: Ihr müsst jede
Bestellung annehmen“, sagt die Frau,
„deswegen seht ihr die Lieferadresse
auch erst, wenn ihr ‚OK‘ geklickt habt.“
Was wie eine Beiläufigkeit klingt, wird
sich später wie Lottospielen anfühlen. Nur,

im Fahrerlager ab. Ich bekomme unter

anderem eine Winterjacke, T-Shirts, eine

Regenhose, den Rucksack, Handschuhe,

Masken, Schnelltests und Reflektoren. Der

Mitarbeiter im Hub, wie das Hauptquar-

tier heißt, überreicht mir alles, nachdem er

kontrolliert hat, ob ich schon für Schichten

eingetragen bin. Niemand überprüft mein

Wissen aus der Sicherheitsunterweisung.

Ich ziehe mich um und fahre los. Das

Rad steuere ich meistens einhändig durch

Berlin, in der anderen Hand mein Handy

mit der Wegbeschreibung. Sicher nicht

ganz legal, aber anders geht es nicht.

Bei diesem Regen würde mir auch keine

Handyhalterung am Lenkrad helfen.

Zickzackkurs

Meine erste Lieferung führt mich zu

einem McDonald’s-Restaurant. Drinnen

gleiche ich den Namen in meiner App

mit dem Kassenbon ab und fahre zu einer

Adresse, an der mir der Mann mit dem

Namen vom Kassenbon in Unterhose die

Tür aufmacht. Trinkgeld gibt es keins.

Ich fahre Döner, Chickenwings und

vegane Burger durch das Sauwetter. Die

Regenhose ist eher eine Spritzwasser-

hose, deswegen bin ich auch untenrum

nass. Zum Ende meiner Schicht bestellt

eine junge Frau einmal Burger quer

durch die Stadt. Mein Heimweg dauert

70 Minuten, unbezahlt. Trinkgeld an die-

sem Tag: zwei Euro. Die nächsten drei

Tage huste ich und habe Muskelkater.

Rider ist ein Knochenjob. Das liegt auch

an der App. Denn wo immer man mit

Menschen zusammenarbeitet, gibt es

Verschnaufpausen. Auch der vermeint-

lich unbarmherzigste Chef kennt Mitleid.

An einem regnerischen Sonntagnachmit-

tag ist die Scoober-App der Endgegner

im Arbeitskampf. Kaum drückt man auf

„Bestellung ausgeliefert“, erscheint der

nächste Job – mit Zeitvorgabe.

Das kann gefährlich werden. Das Maga-

zin der „Süddeutschen Zeitung“ veröffent-

lichte kürzlich Zahlen: Im Jahr 2021 hat

die Takeaway Express GmbH, bei der die

Lieferando-Fahrer angestellt sind, 1417

Arbeitsunfälle an die Berufsgenossen-

schaft Verkehr gemeldet. In etwa 70 Pro-

zent aller Fälle waren die Betroffenen über

drei Tage krankgeschrieben. Es liegt nahe,

dass darunter viele Verkehrsunfälle von

Ridern waren.

Während der Arbeit gibt es nur den Rider

und die App. Bei Problemen kann man

sich über Scoober an Vorgesetzte wenden,

aber zu Gesicht bekommt man eigentlich

nie jemanden, der einen anleiten könnte.

Selbst mit Kollegen kann man sich nur sel-

ten austauschen: Es fehlt die Zeit, die

dass eben kein Jackpot wartet, sondern ein

unberechenbarer Heimweg und Muskel-

kater. Jeder Fahrer liefert in ganz Berlin

aus. Das kann pro Lieferung auch mal eine

Stunde Fahrt bedeuten – in eine Richtung.

In einer Sicherheitsunterweisung wird

uns etwa eine Stunde lang erklärt, auf

welchem Fahrstreifen wir fahren sollen,

wie man sich gegen Hunde schützt und

wie ein verkehrssicheres Fahrrad aussieht.

„Wenn ihr euer Equipment abholt, werdet

ihr getestet, dann müsst ihr Fragen dazu

beantworten“, sagt die Frau.

Eine halbe Stunde vor dem Beginn mei-

ner ersten Schicht hole ich das Material

Milliarden Euro hat

Lieferando im Jahr

2021 in Deutschland

umgesetzt

10 000 3,2

Kuriere arbeiten in Deutschland

für den Lieferando-Mutterkonzern

Just Eat Takeaway. Die meisten als

Minijobber

Hier bestellt Deutschland

Millionen Mal haben die Deutschen

50 im letzten Jahr bei Lieferando bestellt

Quelle: onvista