Focus - ALE (2022-04-30)

WIRTSCHAFT LIEFERGESCHÄFT

„Ich bin

Teamleiter.

Doch darüber

gibt es Streit

vor Gericht“

Semih Yalcin, Betriebs-

ratschef bei Lieferando

58,562 MM

Foto: dpa

52 FOCUS 18/2022

Sprache, und es gibt keine
Sammelpunkte. Lieferando-
Rider sind Lone-Rider. Auch
deshalb sind Betriebsräte
und Gewerkschaften hier
weniger und später präsent
als bei Gorillas mit seinen
Lagern.
Semih Yalcin ist ein Rider-
Urgestein. Seit 2016 liefert er
Essen aus. Damals noch für
Foodora, bevor die Firma von
Just Eat Takeaway gekauft
wurde. Yalcin war bei Foo-
dora schon Betriebsrat und
ist heute der Vorsitzende des
Gesamtbetriebsrates von
Lieferando. Eigentlich sei
er Teamleiter, sagt er, doch
Lieferando sieht das anders. „Mein Arbeit-
geber streitet sich deswegen lieber vor
Gericht“, und Yalcin tritt weiter in die
Pedale, statt zusätzlich zu koordinieren.
Aber das ist nicht seine einzige Baustelle.
Aktuell geht es um sehr viel für die Beleg-
schaft. Denn nach langem Hin und Her
bot Lieferando an, den Fahrern Dienst-
räder und sogar Handys zu stellen. Der
Betriebsrat muss dem noch zustimmen,
und ob er das tut, ist fraglich. Yalcin hat
Datenschutzbedenken.
Die Scoober-App steht schon länger im
Verdacht, nicht nur ein gnadenloser Auf-
tragsvermittler zu sein, sondern die Mit-
arbeiter auf Schritt und Tritt zu verfolgen.
Vergangenes Jahr wurde bekannt, dass
Scoober den Standort seiner Fahrer wohl
alle 15 bis 20 Sekunden ermittelt. Und
was für eine Dienstapp gilt, muss für ein
Diensthandy ja wohl doppelt
gelten. Also sind Yalcin und
sein Betriebsrat skeptisch.
Lieferando distanziert sich
von den Vorwürfen. „Die Da-
ten der Scoober-App werden
nicht für unzulässige Leis-
tungs- oder Verhaltenskon-
trollen genutzt“, teilt das Un-
ternehmen auf Anfrage mit.
Der Fall liegt aktuell noch bei
der niederländischen Daten-
schutzbehörde.
Meine zweite Schicht ver-
läuft entspannter. Das liegt
zum einen daran, dass sie
nur 90 Minuten dauert, zum
anderen aber, dass Dienstag
ist und die Menschen weni-
ger bestellen. Ich fahre drei
Lieferungen durch den Nie-

puttmachen will, muss man

mit eigenem Geld in Vorleis-

tung gehen.

Schicht drei ist zugleich

meine längste: fünf Stunden

an einem Sonntagmittag.

Primetime im Lieferbusiness.

Die Sonne scheint, die erste

Bestellung kommt per Push-

nachricht. Ich darf zuerst

sechs Kilometer zu einem

Spar-Kiosk fahren und einen

zehn Kilo schweren Einkauf

vier Kilometer weiter bei

einer Frau in Quarantäne

abgeben. Das Ganze dauert

über eine Stunde, gibt aber

immerhin zwei Euro Trink-

geld. Was auffällt: Je länger

eine Schicht dauert, desto weiter werden

die Wege, die mir zugeteilt werden.

Von nun an verläuft jede Schicht gleich.

Lange Arbeitszeiten, längere Wege. Am

Wochenende enge Taktung, unter der

Woche wartet man auch mal eine halbe

Stunde. Als das Sturmtief Zeynep über

Berlin rauscht, bekomme ich wie alle

anderen Fahrrad-Rider bei Lieferando

kurzfristig bezahlten Urlaub.

Fahrerverantwortung

Nach drei Wochen Ausliefern trete ich mei-

ne letzte Schicht an, es ist der Sicherheits-

check meines Fahrrads. Etwa eine Minu-

te schaut eine Mitarbeiterin des mobilen

Fahrradservices Yeply mein Rad an, checkt

die Bremsen, ruckelt an der Kette. „Die

ist scheiße“, sagt sie und verabschiedet

mich. Das war’s. Warum Lieferando den

Sicherheitscheck nicht vor Beginn der ers-

ten Schicht ansetzt, ist unklar. „Fahrer,

die gegen eine lohnergänzende Kilome-

terpauschale ihr eigenes Fahrrad nutzen,

sind verpflichtet, ihr Fahrrad verkehrssi-

cher zu halten“, teilt Lieferando auf Nach-

frage mit. Auf meiner Gehaltsabrechnung

ist keine Kilometerpauschale aufgelistet.

Eine Entschädigung für die Nutzung mei-

nes Privathandys fehlt ebenfalls.

Am 1. Mai, dem Tag der Arbeit, wird in

Berlin wieder demonstriert. Dieses Jahr

haben sich auch Lieferando-Fahrer ange-

kündigt, die sich dem „klassenkämpferi-

schen Block“ der Demonstration anschlie-

ßen wollen. Zur gleichen Zeit werden

ihre Kollegen arbeiten und ausfahren. Ist

schließlich Sonntag, und irgendwer hat

immer Hunger.n

MITARBEIT: CATHRIN KELLER

An einem regnerischen Sonntag ist die Scoober-App der Endgegner im Arbeitskampf

selregen und lerne den zweiten Feind des

Riders kennen. Das Warten.

Ich irre zuerst langsam und ziellos durch

die Gegend, bis ich unter dem Vorsprung

eines Balkons Schutz suche und dabei

ständig meine Scoober-App aktualisiere.

„Kurze Verschnaufpause“ steht da und

dahinter, wie eine Drohung, „die nächste

Bestellung kommt gleich“.

Vor einem koreanischen Grill in Neu-

kölln komme ich mit Kamran* ins Ge-

spräch. Der kleine Mann um die dreißig

kommt ursprünglich aus Pakistan und stu-

diert in Berlin. Gerade übernimmt er die

Lieferando-Schichten für einen Freund,

der momentan nicht in Deutschland sein

kann. „Die Arbeit ist ganz okay“, sagt

Kamran, „aber Vollzeit und für immer

könnte ich mir das nicht vorstellen“. Dann

schaut er mein Fahrrad an und muss

lachen: „Damit lieferst du

aus?“, er zeigt auf sein E-Bike

und grinst. Kein Wunder,

dass ich nach meinen Schich-

ten so kaputt bin. Dann

ruft der Grillmeister „Lie-

ferando“, Kamran holt seine

Bestellung und düst davon.

Die meisten Rider in Berlin

fahren E-Bikes, die sie vom

niederländischen Radver-

leiher Swapfiets leasen. Das

kostet regulär etwa 60 Euro im

Monat. Geld, das man mit

der Kilometerpauschale erst

mal wieder reinfahren muss.

Bei 14 Cent wären das monat-

lich etwa 430 Kilometer. Auch

hier wird deutlich, wie die Gig -

Economy funktioniert: Wenn

man sich körperlich nicht ka-

Arbeitskampf Lieferando-Beschäftigte demonstrieren vor dem Hauptsitz des

Lieferdienstes in Berlin. Zentrale Forderung: bessere Löhne, fairere Schichten

• Name von der Redaktion geändert

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