FOCUS - ALE (2022-05-07)

WIRTSCHAFT TRADITION

Foto: Max Kratzer für FOCUS-Magazin

hoch industrialisierten Nordens für den
Süden, der von Landwirtschaft, Arbeits­
losigkeit und Abwanderung geprägt war.
Leider rosteten die Alfasuds aber noch
schneller, als sie fuhren, und die Beleg­
schaft, zumeist Bauern aus der Region
und nur mäßig umgeschulte Maurer, die
das Werk gebaut hatten, legten mit ihren
Streiks ständig den Betrieb lahm. Auf
dem Gelände rotteten die Rohkarosse­
rien im Freien noch dazu vor sich hin.
Dass ausgerechnet hier die Qualitäts­
offensive starten soll, hat schon eine eher
unitalienische Ironie.

Rote Autos, rote Zahlen?

Während Imparato durch die Fabrik fla­
niert, wird zumindest die Richtung klar,
in die es bei Alfa Romeo gehen soll. Die
Fertigung hat den höchsten Automatisie­
rungsgrad des gesamten Konzerns. Impa­
rato bleibt an einer Stelle
stehen, an der Karosserie
und alle mechanischen Ein­
heiten von mächtigen Robo­
terarmen zusammengesetzt
werden. Sie nennen diesen
Teil tatsächlich „die Ver­
mählung“. Das ist wiederum
sehr italienisch. Die Arbeiter
jedenfalls müssen nur noch
ein paar Schrauben anzie­
hen. „Ich will menschliche
Fehler reduzieren“, sagt der
Chef. Wenn Maschinen und
künstliche Intelligenz die
meisten repetitiven Tätig­
keiten übernehmen, ist auch
das Ergebnis berechenbarer.
Und zuverlässiger.
Qualität und Profit. Für
Imparato ist das eine Wech­
selbeziehung; er erwähnt
diese Begriffe, als hätten
sie autosuggestive Kraft. Er
sagt: „In der Autobranche
gibt es ein Gesetz. Entwe­
der du bist rentabel oder
tot.“ Nun ja, Alfa Romeo
hatte seine beste Zeit in
den sechziger Jahren, als
der ikonenhafte Duetto im
Film „Die Reifeprüfung“
zum zweiten Hauptdarstel­
ler neben Dustin Hoffman
wurde. Doch danach waren
die Zahlen meist so rot wie

die Autos. Quasi Koma­

status. Imparato hat

gleich in seinem ersten

Geschäftsjahr mit Alfa

Romeo mehrere Hun­

dert Millionen Euro zum

Konzernergebnis von

Stellantis beigetragen;

die chronisch defizitä­

re Marke selbst machte

erstmals wieder Gewinn.

Wie das ging? „Kosten

runter, Preise rauf“, sagt

Imparato und grinst. Als

wäre das so einfach. Für ihn ist das Pri­

cing jedenfalls keine Vertriebsmethode,

sondern Teil der Positionierung. Er sagt:

„Diese Marke verdient höhere Preise.“

Es geht ums Image. Alfa Romeo war

immer schon die Marke all jener, die sich

keinen Ferrari leisten können und nicht

in einem BMW gesehen

werden wollen. Und so soll

sie nun die global premium

brand im Stellantis­Konzern

werden. Stückzahlen, das

hat sogar Konzernchef Tava­

res versprochen, sind nicht

die relevante Erfolgsgröße,

sondern die Marge. Und der

Gewinn. „Wir brauchen Sta­

bilität, Vertrauen und eine

langfristige Strategie“, sagt

Imparato. Letztere steht für

die nächsten zehn Jahre.

2025 soll der erste vollelek­

trische Alfa Romeo in den

Verkauf gelangen, zwei Jah­

re später soll die gesamte

Marke zu 100 Prozent elek­

trisch sein. Es ist ein kom­

pletter Paradigmenwechsel.

In den vergangenen Jahr­

zehnten wäre es wohl ein­

facher gewesen, den Papst

davon zu überzeugen, zum

Protestantismus zu kon­

vertieren, als das Schicksal

von Alfa Romeo zu verän­

dern. Und das Vorstands­

büro schien mit einer Dreh­

tür ausgestattet zu sein – so

schnell waren neue Chefs

auch schon wieder drau­

ßen. Jean­Philippe Impa­

rato ist gekommen, um zu

bleiben. Das Hauptquartier

in Turin hat er in ein

agiles Start­up verwan­

delt, und mit Alejan­

dro Mesonero­Romanos

einen neuen Designer

verpflichtet, den er erst

mal ins Museo Storico

nach Arese schickte, um

die Wurzel des Mythos

zu erkunden. Imparatos

Gattin ist auch von Paris

nach Turin umgezogen,

der Sohn studiert in

Mailand, bloß die Toch­

ter macht ihr Medizin­Examen noch in

Frankreich. Der neue Chef meint es ernst.

Peugeot hat zuletzt Millionen Autos pro

Jahr verkauft. Vom Massenhersteller zur

Marginal­Manufaktur zu wechseln, sagt

er, „das macht man nicht aus Karriere­

gründen.“

Es geht um Identität. Jean­Philip­

pe Imparato wuchs etwas südlich von

Montpellier auf, als Sohn italienischer

Einwanderer, denen die Sprache ihrer

Heimat verboten war; Italienisch hat er

erst als Erwachsener gelernt. Das erste

eigene Auto seines Vaters war eine blaue

Giulia 1300 TI Super. „In dem Wagen bin

ich gewissermaßen geboren“, sagt er,

und er würde einiges dafür geben, exakt

so ein Modell aus den Sechzigern noch

einmal zu kaufen. Bislang hat er aber

noch keinen brauchbaren gefunden, da

hilft nicht mal der neue Job. So gesehen,

führt er das kulturelle Erbe der Familie

fort. Er sagt: „Meine Mutter ist jedenfalls

sehr stolz darauf, mich in dieser Position

zu sehen. Und ich wünschte, mein Vater

hätte das noch erleben können.“

Ein vollelektrischer Roadster?

Der hätte sicher auch ein paar Vorschläge

für den Sohn. Ein rein elektrisches Zwei­

sitzer­Cabrio zum Beispiel? Imparato wird

ganz enthusiastisch bei dem Gedanken.

„Oh ja, den Duetto wieder aufleben las­

sen – das ist mein Traum“, sagt er. Und

er erzählt, dass sein Boss Carlos Tavares

ebenfalls ein großer Verehrer der Mar­

ke sei und begeistert von der Idee. Aber

trotzdem wolle der erst mal ordentliche

Zahlen sehen. Und da muss man plötzlich

wieder an die Drehtür zum Chefbüro den­

ken. Denn so kann das in der Wirtschaft

auch laufen mit der Liebe: Manchmal hält

sie nur bis zur ersten Bilanz.n

Stückzahlen sind keine relevante Erfolgskennzahl, sondern Qualität und Profit

13,4

425

750

35 500

Milliarden Euro

betrug der Gewinn des

Alfa-Mutterkonzerns

Stellantis 2021

Mitarbeiter

bauen in Pomigliano

das neue Auto

Roboter

sind in der modernsten

Fertigungsstraße des

Konzerns im Einsatz

Euro

kostet der Alfa

Romeo Tonale

in der Basisversion

Das Spielzeug FOCUS-Autor

Markus Götting liebt seinen Alfa

Romeo Spider – und verzweifelt

oft an dessen Divenhaftigkeit