170 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 336 décembre 2017
ESSAI CABIN-CRUISER
SPÉCIAL
SALON
HOC 33P Cruiser
L’ingénierie suédoise
Peut-être le bateau le plus surprenant
vu au Salon de Cannes, cette élégante
unité scandinave associe avec brio haute
technologie et fi nition irréprochable.
TEXTE : ÉDOUARD DESGREZ. PHOTOS : JÉRÔME KÉLAGOPIAN ET L’AUTEUR.
S
’agissant d’une personne,
la locution latine « ad
hoc » peut se traduirepar « qualifi é pour
exécuter la tâche qui lui est
assignée ». C’est en tout cas
de cette expression que lesbateaux HOC tiennent leur nom,
chacun ayant un programme
bien précis. Dans le casdu 33P Cruiser, c’est la petite
croisière par tout temps.
La jeune marque suédoise produitses unités à Gotland sur l’ancien
site de production des Nimbus.
Elle n’offre pour l’instant qu’un
33 pieds en version timonieret open. Mais quels bateaux hors
pair! La démonstration à bord
commence avec Vilhelm Djurberg,président du chantier. Il allume
l’écran géant au tableau de bord
de 29 pouces et, là, c’estStar Trek! Une animation en 3D du
bateau apparaît, proposant le choix
entre mode jour, mode nuit, mode
navigation... Puis Vilhelm pilotele guindeau électrique depuis sa
montre connectée... on croit rêver.
Le volant dont la partie moyeuest immobile est un hommage
à Citroën et s’avère aussi pertinent
en plaisance qu’en automobile.Les limites des
écrans tactiles
Comme sur une voiture, l’essentiel
des contrôles du tableau de bord
est regroupé sur ce moyeu.À notre surprise, l’écran principal
n’est pas tactile, ce qui « ne serait
absolument pas pratique
en navigation », selon Vilhelm.Cependant, un écran secondaire
de la taille d’un iPad sert de relais
tactile.Le HOC 33P Cruiser est propulsé
par un 400 chevaux Volvo D6 avec
embase Duoprop. Les fonctionsde réglage automatique du trim
et de régulateur de vitesse sont
fournies d’offi ce. La carène
mériterait à elle seule un ouvragedédié. Elle est signée du cabinet
de design suédois Petestepet ne ressemble à rien de connu.
Évoquant à la rigueur, de façon
lointaine, l’Airstep de Bénéteau,c’est un V avec une succession
de chevrons rapprochés. Mais,
cette fois, Citroën n’y est pour
rien! HOC promet une réductionde la consommation de 25 % et
50 % moins d’impacts dansle clapot par rapport aux coques
en V traditionnelles de même
taille. À l’essai, nous avions lasensation de naviguer sur coussin
d’air et de tailler le plan d’eau
comme la neige avec des skis
paraboliques! ■À 30 nœuds, il glisse
sur le clapot comme
sur un coussin d’air.La sellerie bien fournie permet de transformer quasiment tout le cockpit en solarium.
Devant la cuisine, une marche facilite l’accès
au passavant.1 170-171_MB336.indd 17070-171_MB336.indd 170 06/11/17 14:2506/11/17 14:25