174 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 336 décembre 2017
ESSAI CABIN-CRUISER
SPÉCIAL
SALON
la carène. Elle ne montre que peu
de cabrage à l’accélération, ce quipermet au pilote de conserver une
bonne visibilité vers l’avant. Le
37 SC tranche la vague avec une
belle aisance, évitant à l’équipagede ressentir trop d’impacts même
à vitesse soutenue. Certes, à
la barre, la visibilité à 360 degrésn’est pas la même que sur une
coque open à console centrale
en raison des montants de latimonerie et aussi de la casquette.
Vraiment plaisant
à piloter
Mais le plaisir de piloter est bien
là avec une belle ergonomie desinstruments de bord – mention
spéciale pour le volant gainé
d’Alcantara! –, et la précision descommandes électriques Mercury,
dont le bouton de réglage du trim
reste toutefois améliorable. Côté
aménagement, la partie relevablede la casquette de timonerie est
appréciable pour éviter de se taper
la tête quand le bar de cockpit estutilisé. La circulation à bord est
aisée et bien sécurisante. Le carré
de timonerie avec sa table àrallonge permet des repas à cinq
personnes une fois les fauteuils
du pilote et du copilote retournés.
L’ambiance dans l’habitacle respirela qualité scandinave, à l’exemple
de l’épaisse sellerie grise
capitonnée aux doubles surpiqûres,des belles lattes de teck
parfaitement assemblées
ou du mobilier mêlant subtilementl’inox et les essences de noyer. ■
Un store permet
d’isoler le couchage
avant. Les toilettes ne
sont pas cloisonnées.Les sièges du pilote et
copilote se retournent
et la table se déploie
complètement.Axopar présente
le 37 SC comme
un semi-open
du fait de
la très grande
ouverture de
la capote.1 172-174_MB336.indd 17472-174_MB336.indd 174 06/11/17 14:2706/11/17 14:27