38 quatro rodas outubro
nho e consumo se mantivessem em
patamar satisfatório, mesmo com a
presença de sistema multiponto com
bicos aquecidos (dispensando ao me-
nos o tanquinho de partida a frio) em
seu lugar. O programa de etiquetagem
do Inmetro comprova isso: lá o sedã
registrou 12 e 15,7 km/l nos ciclos de
cidade e estrada com gasolina, sendo
8,6 e 10,9 km/l bebendo etanol. Ainda
assim, é interessante imaginar do que
esse motor seria capaz com o item, já
que o pico de torque seria alcançado
antes dos 2.000 rpm anunciados.
Em relação à árvore contrarrotati-
va, os engenheiros fizeram um ótimo
trabalho para compensar sua perda
usando coxins, correia dentada ba-
nhada a óleo e isolamento acústico
eficiente. Dentro da cabine, pratica-
mente não se sente o motor rugir ou
trepidar. Aliás, o novo conjunto mo-
triz – formado também pelo câmbio
automático de seis marchas – pesa 15
kg a menos do que o antigo 1.4 SPE/4.
Nova diNâmica Em rodovias, o Onix
Plus agrada. E não apenas porque o
visual chama a atenção, pelo por-
te mais largo e pelas belas lanternas
traseiras bipartidas, inspiradas no
Malibu, com assinatura de led na
forma de flechas, como no Blazer. O
propulsor demonstra excelente vigor
e elasticidade e, em velocidade de
cruzeiro, a carroceria se comporta de
maneira animadoramente estável. A
dinâmica só não é ainda melhor por-
que os pneus possuem banda de roda-
gem com menos de 20 cm de largura.
A direção elétrica é leve e apre-
senta alguns rebotes, mas também
precisa, tendo a ação potencializada
por um volante ovalado com empu-
nhadura bem agradável, lembrando o
Peugeot i-Cockpit. Pena que os freios
não respondam de maneira tão direta,
consequência da opção por tambores
na traseira. E achar uma posição con-
fortável para apoiar o pé esquerdo é
tarefa hercúlea, fruto da invasiva cai-
xa de roda dianteira esquerda.
Já as suspensões melhoraram sen-
sivelmente. Pesando 7 kg a menos nos
dois eixos e com um jogo traseiro qua-
tro vezes mais rígido, de acordo com
o fabricante, elas mantêm o chassi
À esquerda, os alertas de ponto cego localizados nos retrovisores externos. ao centro, o motor 1.0 turbo flex Ecotec, que
dispensou a injeção direta de combustível. À direita, os comandos do sistema onStar, pago à parte, no console de teto
versão de topo
tem projetor nos
faróis e dRL no
para-choque
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