impressões ao dirigir | bmw 330i m sport
Lanternas com
lentes em relevo
destacam-se
na traseira
painel do onix plus passa sensação de modernidade. Volante ovalado e com almofada destacada dos raios lembra o dos
peugeot atuais. Ar automático, central multimídia eficiente e carregador de celular por indução são outros destaques
quais apenas clientes mais exigentes
irão atentar. Duas dessas economias,
já explicamos, aconteceram no mo-
tor sem injeção direta e nos freios
com tambores na traseira. Mas há
outros exemplos. Apesar do banco
traseiro bipartido, com encostos de
cabeça regulável e ganchos para ca-
deirinhas infantis, os dianteiros são
inteiriços e curtos, o que comprome-
te a ergonomia para cabeça e pernas.
No porta-malas do sedã, o carpe-
te reveste apenas a base e as laterais,
e utiliza material de baixa qualidade
percebida, sendo excessivamente
mole e fino em algumas partes. Ao
olhar para o fundo do bagageiro,
chapas da carroceria surgem à mos-
tra, assim como os cabos das alças de
abertura, tipo pescoço de ganso. Estas
foram afastadas mais para o canto do
compartimento, otimizando o espaço
real para bagagens. Tudo para o con-
sumidor não sentir na prática a que-
da de 500 para 469 litros de volume
em relação ao Prisma. Também não
há nenhum tipo de amortecimen-
to para impedir a abertura brusca
da tampa. Aliás, não dá sequer para
abri-la sem que seja por um botão no
console central ou pela chave.
O motorista sentirá ainda difi-
culdade para travar a alavanca de
regulagem de altura e profundidade
do volante, enquanto o passageiro
da frente precisará tomar cuidado
ao abrir o porta-luvas, que pode cair
bruscamente sobre seus joelhos.
Trocar de marcha pelos botões na
parte esquerda do pomo da alavanca
de câmbio é tão convidativo quan-
to andar no trânsito de São Paulo no
horário de pico: você só fará se pre-
cisar muito. Também não há quadro
de instrumentos digital colorido ou
saída de ar traseira, assim como no
HB20S. Por fim, uma forma sutil e
inteligente de economizar tinta foi
pintar só metade dos para-choques
traseiros, deixando uma ampla faixa
em preto-fosco.
São detalhes que, por vezes, inco-
modarão um ou outro usuário, mas
que, em um segmento em que custo
importa muito, parecem não abalar
o resultado final. A verdade é que o
novo Onix chegou com um pacote
surpreendentemente consistente. E
reitera o recado à concorrência: vi-
rem-se para correr atrás.
40 quatro rodas outubro