86 quatro rodas outubro
clássicos | PORSCHE 968
P
rimeiro Porsche refrigerado a
água, o modelo 924 foi um dos
carros mais importantes criados
pelo engenheiro Ernst Fuhrmann à
frente da marca de Stuttgart. O equi-
líbrio dinâmico proporcionado pelo
motor dianteiro e câmbio traseiro foi
mantido nos sucessores 944 em 1982
e dez anos depois no Porsche 968.
O 968 foi a maior evolução do
conceito apresentado em 1976.
Produzidos na antiga fábrica da NSU
em Neckarsulm, tanto o modelo
924 quanto o 944 abusavam de itens
compartilhados com a linha Audi/
VW. Cerca de 80% das peças do 968
eram inteiramente novas, motivo
pelo qual passou a ser produzido na
fábrica da Porsche em Zuffenhausen.
As linhas do 968 foram atualizadas
pelo designer original do 924, o ho-
VarioCam: o torque subiu de 28,6
mkgf para 31,1 mkgf a 4.100 rpm e
a potência foi de 211 cv para 237 cv a
6.200 rpm. As vibrações resultantes
da alta cilindrada unitária eram sua-
vizadas por eixos de balanceamento
contrarrotantes.
O câmbio manual de seis marchas
o fazia acelerar de 0 a 100 km/h em
6 segundos, com máxima de respei-
táveis 250 km/h. Enormes discos de
freio eram acondicionados em rodas
de 16 polegadas, com pneus 205/55
no eixo dianteiro e 225/50 no trasei-
ro. Opcional, o câmbio automático
Tiptronic permitia a troca sequen-
cial de suas quatro marchas.
O maior obstáculo ao sucesso do
968 era seu preço inicial de quase
US$ 40.000 em 1992 (o conversível
custava cerca de 10% a mais).
landês Harm Lagaay, incorporando
elementos de estilo de outros mode-
los da marca. Os para-lamas diantei-
ros mais altos que o capô foram inspi-
rados no 911 e os faróis escamoteáveis
aparentes eram semelhantes aos do
- Redimensionadas, as lanternas
traseiras eram totalmente vermelhas.
O maior avanço tecnológico do
motor de quatro cilindros e 3 litros
foi o comando de válvulas variável
Antes tarde do que nunca
O estilo do Porsche 968
serviu como base
ao icônico 911 da
geração 993
Faróis semelhantes aos do irmão maior 928
O Porsche 968 superou o desdém dos puristas e hoje é um dos modelos
mais valorizados do fabricante de Stuttgart – POr FEliPE bitu | fOtOS CHRiStian CaStanHO