outubro quatro rodas 87
NACA sobre o capô, menos de 15 unidades foram
produzidas: os entusiastas da marca pareciam
ter olhos apenas para o 911 Carrera RS 3.8 (co-
nhecido entre os puristas como Porsche 964).
O mais raro de todos os 968 foi o Turbo RS,
com apenas quatro unidades produzidas para
competições. Extremamente aliviado, era obri-
gado a carregar lastro para se adequar ao limite
mínimo regulamentar de 4 kg/cv. A cavalaria
variava de 337 cv a 350 cv, dependendo da con-
figuração definida para cada prova.
A produção do 968 foi encerrada em 1995,
abrindo caminho para o sucessor de motor
central Boxster. Foram produzidas pouco mais
de 11.000 unidades em cinco anos: a baixa
oferta, aliada ao elevado padrão de qualida-
de e desempenho, fez seu valor disparar nos
últimos anos. A Porsche só voltaria a ter um
modelo com motor dianteiro em 2003 com o
Cayenne. Os motores de quatro cilindros re-
tornaram apenas em 2016 com o 718 Boxster.
Porsche 968
Cabriolet 1995
Motor: 4 cilindros
em linha de 3 litros;
237 cv a 6.200 rpm;
31,1 mkgf a
4.100 rpm
Câmbio: manual
de 6 marchas
Carroceria: conver-
sível, 2 portas,
2 lugares
Dimensões:
comprimento,
434 cm; largura,
173,5 cm; altura,
127,5 cm; entre-
-eixos, 240 cm
peso, 1.440 kg
Desempenho:
aceleração de
0 a 96 km/h em
6,3 segundos; veloc.
máx. de 251 km/h
fiCha téCniCa
O cabriolet respondeu
por mais de um terço
da produção
as rodas do Porsche
Cup 2 marcaram
a década de 90
Pensando nisso, o modelo 1993 trouxe a ver-
são Club Sport, que eliminou diversos compo-
nentes para que o cupê ficasse 50 kg mais leve
e 13% mais barato. Vidros, espelhos, bancos e
tampa do porta-malas perdiam o acionamento
elétrico. O sistema de som contava com apenas
dois alto-falantes e o banco traseiro era elimi-
nado. A suspensão 2 cm mais baixa era evi-
denciada por rodas de 17 polegadas pintadas
na cor da carroceria e montadas com pneus
225/45 na frente e 255/40 atrás.
O Club Sport serviu de base para o 968
Turbo S, versão civilizada do Turbo RS que dis-
putou a copa alemã ADAC GT. Custando quase
o dobro do 968 comum, o Turbo S recebia um
cabeçote com duas válvulas por cilindro e um
turbocompressor KKK que gerava 305 cv e ge-
nerosos 51 mkgf de torque. Ia de 0 a 100 km/h
em 5 segundos e superava os 280 km/h.
Caracterizadas pelas rodas de 18 polega-
das, apêndices aerodinâmicos e entradas de ar
Rara ignição à direita do volante.
O motor 4-cilindros de 3 litros
é um dos maiores já criados