auto-serviço | usado do mês
94 quatro rodas outubro
os 2,61 m de entre-eixos
fazem do HR-V um dos
suVs mais espaçosos
da sua categoria
Um dos modelos mais equilibrados entre os SUVs compactos
também é campeão de aceitação entre os usados – por Felipe BitU
Honda Hr-V
Despojada, a versão LX traz Isofix,
freio de estacionamento elétrico com
retenção para aclives, direção elétrica
e coluna regulável em altura e distân-
cia e trio elétrico. É a única com op-
ção do raro câmbio manual de seis
marchas, que quase ninguém quer.
Para resistir à concorrência, a linha
2017 trouxe a configuração Touring,
com faróis e lanternas de led, sensor
de ré, retrovisor fotocrômico e airbags
de cortina. As outras versões também
melhoraram: a EXL recebeu sensor de
faróis e a EX, ar digital e CVT com bor-
boletas e sete marchas predefinidas.
Na nossa frota de Longa Duração, o
HR-V foi aprovado com louvor após
60.000 km. Os raros problemas foram
todos sanados pela rede autorizada,
notória pela qualidade do pós-venda:
boa parte dos HR-V usados ainda está
na garantia de três anos. A manuten-
ção por oficinas independentes tam-
bém é feita sem mistério.
É
fácil entender o domínio que o
HR-V exerceu no segmento des-
de sua estreia, em março de 2015.
A liderança da categoria foi resultado
não só do prestígio da Honda mas
também por virtudes como espaço
interno, rendimento e confiabilidade.
O motor 1.8 flex do irmão Civic
gera 140/139 cv e impulsiona bem
seus 1.270 kg, quase sempre acoplado
a um câmbio CVT (nas versões EXL e
Touring há borboletas no volante para
trocas entre sete marchas predefini-
das). Em nossos testes, fez 10,4 km/l
na cidade e 13,1 km/l na estrada. A
suspensão mostra o acerto firme dos
Honda e garante ótima estabilidade,
resultando em dirigibilidade e con-
forto próximos aos do Civic. Freios a
disco nas quatro rodas e controle de
estabilidade contribuem para seu be-
líssimo comportamento dinâmico.
Ele é o mais familiar dos SUVs
compactos: tem a cabine mais larga
entre os rivais e seus 2,61 metros de
entre-eixos oferecem ótimo espaço
traseiro. O acabamento interno traz
peças bem encaixadas e materiais
agradáveis à visão e ao tato. A versati-
lidade é garantida pelo sistema de
bancos modulares similar ao do Fit e
o generoso porta-malas, de 437 litros,
só perde para o do Renault Duster.
A versão mais popular é a interme-
diária, EX, com rodas de liga, faróis de
neblina, piscas nos retrovisores, rack
no teto, câmera de ré, som com tela
LCD de 5 polegadas e volante multi-
funcional com controle de áudio, pi-
loto automático e revestimento que
imita couro. Depois vem a EXL, que
inclui bancos de couro, airbags late-
rais, ar digital, maçanetas externas
cromadas e central com tela touch de
7 polegadas e espelhamento de celu-
lar. Os espelhos ganham rebatimento
automático e a câmera de ré exibe
guias para auxiliar nas manobras.
a partir de r$ 61.900 ( 2016 )