Flugmodell Juli 2017

FlugModell 07/2017

„Da ist sie wieder, die Gänsehaut“

ZWEITE MEINUNG

Klaus Bartholomä mit seiner A-10

Ich stehe neben ihr, sie überragt mich, ist

einfach riesig. Wenige Momente später

rollt sie auf die Startbahn, der Pilot gibt Gas,

die Turbinen pfeifen leise und nach ein

paar hundert Metern ist sie in der Luft, um

gleich eine steile Rechtskurve einzuleiten.

Sie kommt auf mich zu, mir ist, als schaute

ich direkt in die Mündung der 2,5-cm-

Schnellfeuerkanone. Gänsehaut! Sie dreht

wieder ab und fliegt eine Platzrunde, ohne

dabei die Grenzen des Flugplatzes zu ver -

lassen.

So fühlte es sich an, meine erste Be-

gegnung mit der Fairchild A-10, einem Erd -

kampfflugzeug, das unvergleichlich ist.

30 Jahre später stehe ich auf dem Modell-

flugplatz und schiebe selbst das Gas rein,

die Impeller der UMX A-10 beginnen zu

pfeifen. Da ist sie wieder, die Gänsehaut.

Ich kann nicht anders und gebe Vollgas.

Nach etwa zehn Metern wird am Höhen-

ruder gezupft und die A-10 ist in ihrem

Element. Im 30-Grad-Winkel zieht sie nach

oben. Ich trimme ein wenig Tiefe, denn

trotz der Kopflastigkeit aufgrund des zu

weit vorne installierten Akkus will das

Modell wegsteigen.

Satt an den Rudern, satt in der Luft

Dann folgt der erste tiefe Überflug mit Voll -

gas. Die Impeller pfeifen unüberhörbar,

aber trotzdem unaufdringlich. Ein leichtes

Schweben liegt in der Luft. Sie zieht vor-

bei, wieder Gänsehaut. Für so ein kleines

Modell ist die UMX A-10 ganz schön flott

unterwegs. Dank AS3X macht auch Wind

dem Modell nichts aus. Satt liegt die kleine

Maschine in der Luft. Die Dualrate-Einstel-

lungen, die die Anleitung für den Erstflug

empfehlen, brauche ich nicht. Ich habe

stattdessen 30 Prozent Expo auf alle Ruder

gelegt. So hängt sie auch satt an den Ru -

dern und trotzdem kommen die Rollen

knackig.

Nach drei Minuten kommt die erste

Landung. Dank des böigen Windes geht sie

völlig in die Hose. Das Modell hüpft, das

Bugfahrwerk muss einiges einstecken und

auch das Hauptfahrwerk hat gut damit zu

tun, meinen Landepatzer auszubügeln.

Aber die Aktion bleibt ohne Schaden am

Modell. Im gemischten Betrieb sind 400 mAh

aus dem Stromspender entnommen wor-

den, fünf Minuten Flugzeit wären also mit

dem 800-mAh-Stromspender auch drin –

für ein Impeller-Modell ist das ein guter

Wert.

Auf dem im Rumpf verklebten Klettband

lässt sich der Akku ein wenig nach hinten

schieben. Mit dem etwas zurückversetzten

Schwerpunkt fliegt die UMX A-10 noch neu -

traler und etwas agiler. Landungen gelingen

so eingestellt butterweich. Weiter, als es

das Klettband erlaubt, sollte der Akku aber

nicht nach hinten wandern, denn sonst

wird das Modell instabil. Inzwischen hat

meine kleine A-10 viele Flüge bei gutem

und schlechtem Wetter absolviert, sie fliegt

ohne jeden Tadel und sieht dabei ungemein

gut aus – ohne Fahrwerk noch besser als

mit. Und was passiert beim tie fen Überflug?

Richtig: Gänsehaut, immer noch!

Auch Klaus Bartholomä hat eine UMX A-10 in seinem Hangar. Er beschreibt die

Quintessenz seiner Erfahrungen mit der A-10 so: „Gänsehaut“

REALITY

MIXED