Flugmodell Juli 2017

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gegen liegt ihr nicht, dafür wurde sie nicht
geschaffen, da verliert sie schnell die Hal-
tung. Die Flächen zeigen dem Piloten, dass
sie das nicht mögen. Hinzu kommt, dass die
inneren Flächenklappen keine Wölbklap-
pen, sondern Landeklappen sind, sie lassen
jedenfalls keinen Ausschlag nach oben zu!
Der würde wahrscheinlich auch nichts brin-
gen, außer noch ungebührlicheres Flächen-
durchbiegen wegen Geschwindigkeitsüber-
schreitung. Lassen wir die Leichte also sein,
was sie ist, ein erstklassiger Thermikschlei-

cher. Und da sie sich jetzt mit einem Schwer-

punkt von 80 Millimetern hinter der Na -

senleiste (alles Blei ist wieder draußen) so

verhält, wie ich das von einer braven Beglei-

terin erwarte, bin ich chronisch mit ihr be-

freundet.

Und die Bremse? Die wirkt dermaßen

brutal, dass das Nach-oben-Stellen der Quer-

ruder eigentlich unnötig ist. Nutzen wir also,

um das Flugfieber abzukühlen, lediglich die

Landeklappen mit dem nötigen Tiefzumix

von sechs Millimetern. R.M.

Ist dieser schön gemachte GfK-Deckel drauf,
arbeiten die Servos undercover

Die Wippe ist über eine 3-mm-Stahlachse im Rumpf gelagert.

Die Klebebandabschnitte verhindern ein Herausrutschen

Hier wird klar: Ein dickerer Akku geht nicht mehr rein

SEGELFLUG Samsara von Topmodel.cz / PAF

Den Schnellflug meidet sie wie
der Teufel das Weihwasser

Rechts:Die zweifarbige Unterseite

sorgt für beste Erkennbarkeit im Flug

Fazit

Der Schlüssel zum Erfolg ist ein sehr schlich-

ter: Leichtbau, gepaart mit einer polarisieren-

den Form. Wer mit einer Samsara auf dem

Platz auftaucht, fällt auf. Auffällig ist auch

das Ansinnen der Konstrukteure, ein bezahl-

bares ARF-Modell zu schaffen, das den we -

sentlich teureren Platzhirschen in CfK durch -

aus die Stirn bieten kann. Trotz fehlender

V-Form. Womit obige Feststellung wiederum

dem niedrigen Gewicht zuzuschreiben ist!

Die Steigflug-Task-Force bei der Arbeit