Fliegermagazin Juli 2017

strom für mobile geräte

Power für

unterwegs

Nicht einmal für einen einzigen Flug reicht manchmal

die Akkuladung eines Tablet-PC mit Navigations-App.

Bei dessen Stromversorgung kommt es auf Details an

TexT Thomas Borchert

FoTos Christof Brenner

K

aum zu glauben, dass es noch

in den siebziger Jahren völlig

normal war, in einem Klein-

flugzeug mit seiner sensiblen

Avionik zu rauchen. Aber das

ist tatsächlich der Grund, dass sich in vie-

len älteren Maschinen nicht nur Aschenbe-

cher, sondern vor allem Zigarettenanzün-

der finden. Deren Steckdosen-Norm hat

bis in moderne Zeiten überlebt – als Strom-

quelle für portable Elektronik, die der Pilot

zu seiner Unterstützung mitbringt.

So haben tragbare GPS-Navis meist ein

Zigarettenanzünder-Ladekabel. Mit dem

Trend zur Navigation per Tablet-PC voll-

zieht sich allerdings ein Wandel: zum USB-

Anschluss, mit dem iPad & Co. geladen wer-

den. Manche Neuflugzeuge werden folglich

bereits mit USB-Steckern ausgestattet; auch

eine Nachrüstung ist dank neuer Vorschrif-

ten (siehe Seite 34) relativ einfach möglich.

Ist das Flugzeug mit einer funktionie-

renden Zigarettenanzünderdose ausge-

stattet, können Piloten aus einer Fülle von

USB-Adaptern im Elektronikhandel wählen.

Doch dabei gibt es einige Stolperfallen.

Die erste: Hat das Flugzeug eine Bord-

spannung von 24/28 Volt, kann diese auch

an der Dose anliegen. Dann sind 12/14-Volt-

Adapter aus dem Kfz-Bedarf ungeeignet.

Vielseitigere Geräte vertragen eine Ein-

gangsspannung zwischen 12 und 35 Volt –

sparmöglichkeiten

Werden Tablet-PC oder Smartphone benutzt, können sie

nur den Teil des von außen zugeführten Stroms zum Aufla-

den des Akkus verwenden, der übrig bleibt, wenn der lau-

fende Betrieb abgedeckt ist. Je weniger dieser verbraucht,

umso mehr bleibt übrig. Und: Je mehr die Ladevorrichtung

liefern kann (bis zum erlaubten Maximum), umso mehr

steht insgesamt zur Verfügung. Es lohnt sich also, Strom

zu sparen – auch, weil das Gerät dann weniger heiß und

eine Notabschaltung wegen Überhitzung unwahrscheinli-

cher wird. Die wichtigsten Möglichkeiten: Mobilfunkteil,

WLAN und Bluetooth abschalten, wenn sie nicht gebraucht

werden. Ein externes GPS, per Bluetooth verbunden,

belastet das Gerät weniger als das eingebaute. Unbenutzte

Apps stoppen, die Helligkeit des Displays senken.

sie wird für den USB-Anschluss in jedem

Fall auf 5 Volt heruntergeregelt.

Viele Piloten kennen das Problem: Das

iPad hängt am USB-Adapter, verliert aber

im Betrieb mit der Navigations-App trotz-

dem langsam an Ladung. Ursache ist, dass

der Adapter einen zu geringen Ladestrom

liefert. iPads mit Retina-Display können

mit bis zu 2,4 Ampere Ladestrom versorgt

werden – liefert der Adapter weniger, wird

bei hohem Stromverbrauch (siehe Kas-

ten) der eingebaute Akku leergesaugt. Ein

iPhone gönnt sich dagegen nicht mehr als

1 Ampere – viele Adapter sind auf diesen

Wert ausgelegt. Die Werte für Tablet-PC und

Smartphones anderer Hersteller können in

den Datenblättern nachgeschlagen werden.

Störpotenzial

Praxisgerecht sind USB-Adapter mit min-

destens zwei Anschlüssen, die beide 2,4

Ampere liefern können. Allerdings: Irgend-

wann kommt auch die im Flugzeug verbau-

te Steckdose an ihre Grenzen. Mit wie viel

Ampere sie abgesichert ist, verrät das Hand-

buch des Flugzeugs – von 5 bis 10 Ampere

reichen übliche Werte. Der niedrigere wäre

mit zwei Retina-iPads an je einer 2,4-Am-

pere-Steckdose schon erreicht. Im elektri-

schen Schaltplan steht auch, ob die Dose ei-

ne separate Sicherung hat oder mit anderen

Bordgeräten elektrisch zusammenhängt.

Die würden auch ausfallen, wenn die Siche-

rung wegen Überlastung auslöst.

Alles andere als unwahrscheinlich ist

leider, dass ein USB-Adapter den Sprech-

funk an Bord stört. Öffnet im Sprechfunk-

gerät aus unerklärlichen Gründen der

Squelch, sodass immer wieder nerviges

Rauschen auf der Frequenz ertönt, ist der

Adapter eine mögliche Ursache. Dies kann

frequenzabhängig sein, also zum Beispiel

nur auf niedrigeren Frequenzen passieren.

Ob ein Gerät Probleme macht, hängt auch

vom Flugzeug ab und ist schwer vorher-

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