2017-09-21 Fliegermagazin

Stratos 714

In drei bis vier Jahren soll der Jet Stratos 714 in Serie ausgeliefert
werden, versprachen Firmenvertreter am Prototypen in Oshkosh.
Der Sechssitzer mit einem Triebwerk, das von zwei Lufteinläufen
auf beiden Seiten des Rumpfs gespeist wird, soll etwa drei Millionen
US-Dollar kosten und in Flugfläche 410 etwa 400 Knoten erreichen.
Der Prototyp des potenziellen Wettbewerbers für leichte Jets fliegt
bereits. Allerdings, so die Stratos-Vertreter, hängt der weitere Zeit-
ablauf vor allem davon ab, wie die Finanzierung des Projekts künftig
verläuft.

Cirrus Embark

So etwas gab es noch nie: Künftig spendiert Cirrus jedem, der ei-
ne Kolbeneinmot des Herstellers kauft, drei Tage kostenloses Ein-
weisungstraining mit einem auf Cirrus spezialisierten Fluglehrer.
Wohlgemerkt: Das gilt für Käufer von Gebrauchtflugzeugen – egal
wie alt, egal wo auf der Welt. Bei Neuflugzeugen ist so eine Schulung
ohnehin eingeschlossen. »Embark« nennt Cirrus das Programm,
frei übersetzbar mit Aufbruch oder Einstieg – in die Welt von Cirrus.
Der Hersteller verspricht sich einen Sicherheitsgewinn und einen
engeren Kontakt zu den Piloten seiner Flugzeuge. Die konkreten
Bedingungen: Innerhalb von 30 Tagen nach dem Kauf müssen sich
die neuen Besitzer auf der bisher ausschließlich englischsprachigen
Website http://www.cirrusaircraft.com/embark registrieren und dann in-
nerhalb von 60 Tagen das Training absolvieren – auf dem gekauften
Flugzeug. Cirrus vermittelt einen Fluglehrer in der Nähe, der zum
Cirrus Standardized Instructor Program (CSIP) gehört und so das
Muster und das standardisierte Trainingsprogramm des Herstellers
kennt. Es darf übrigens auch eine Haltergemeinschaft sein, dann
gibt es für jedes Mitglied Training. Vereine sollten mit Cirrus darü-
ber reden, was möglich und sinnvoll ist. Zum kostenlosen Embark-
Paket gehören drei volle Tage Schulung, ein Zugang zum Online-
Lernportal von Cirrus mit digitalem Lehrmaterial, Handbüchern
und mehr sowie eine einjährige Mitglidschaft in der Cirrus Owners
and Pilots Association (COPA).

Dynon Skyview HDX

Avionik war das große Thema in Oshkosh – und vor allem relativ

preisgünstige Avionik, die nicht-zertifziert und für Homebuilts

gedacht ist, nun aber wegen eines erhofften Sicherheitsgewinns auch

in zertifzierten Flugzeugen den Segen der FAA bekommt. Das gilt für

das Glascockpit Skyview HDX von Dynon, das samt Autopilot noch

in diesem Jahr für die Nachrüstung in der Cessna 172 zugelassen

werden soll. Ein Preis von unter 20 000 US-Dollar scheint möglich.

Wer mit dem Skyview HDX nach IFR fliegen will, braucht zusätzlich

einen IFR-zertifzierten GPS-Navigator. Es bleibt zu hoffen, dass die

EASA die neue Flexibilität der US-Behörde übernimmt.

Fotos: ed hicks (2), cirrus aircraF

t, thomas borchert (4)

Einfach geschenkt: Wer eine gebrauchte

Cirrus kauft, erhält drei Tage kostenloses

Training vom Hersteller

Dicht gedrängt: Das Skyview HDX zeigt in dieser »172« Fluglage,

Moving Map und Motordaten komprimiert auf einem Display

Eingeflogen: Prototyp des Stratos 714

Mensch & Maschine

http://www.fliegermagazin.de #9.2017 37