2017-09-21 Fliegermagazin

Fliegergruppe Darmstadt entwickelt und

gebaut, ein Einzelstück mit 80-PS-Limbach

(VW-Basis) und mechanischem Verstellpro-

peller. Der Ventus-2cxa FES hingegen ist ein

moderner 15- oder 18-Meter-Segler, in des-

sen Nase ein 22-kW-Elektromotor (30 PS)

mit Faltpropeller arbeitet (FES – Front Elec-

tric Sustainer). 23 Punkte hinter den Tages-

siegern folgt die zweisitzige S12, angetrie-

ben von einem aufgeladenen 115-PS-Rotax,

der über eine Fernwelle den falt- und ver-

senkbaren Frontpropeller antreibt (siehe

Seite 12).

Um die Punktevergabe nachvollziehen

zu können, muss man den Grundgedanken

des Cups verstehen. Fast zehn Jahre ist es her,

dass Phillip Scheffel, ein Kommilitone Hei-

nemanns bei der Akaflieg Dresden, die Idee

zum Green Speed Cup hatte. Seine Überle-

gung war, Motorsegler nicht so zu nutzen,

wie das bei Reisemotorseglern meist der

Fall ist, nämlich als Motorflugzeug. Aber

auch nicht wie Klapptriebwerksegler, die

eigentlich nur beim Start mit Motor flie-

gen sowie dann, wenn es überhaupt nicht

mehr anders geht. Er wollte sich zweierlei

Herausforderungen stellen: Energie sparen

und Geschwindigkeit optimieren. Klar, ein

geringer Verbrauch schont Umwelt und

Geldbeutel. Ein großer Vorteil von Flugzeu-

gen gegenüber anderen Verkehrsmitteln

ist aber ihre Geschwindigkeit. Es geht al-

so um beides, um die Geschwindigkeit im

Verhältnis zum Verbrauch, mathematisch

auf die Green-Speed-Wettbewerbsformel

gebracht: »Durchschnittsgeschwindigkeit

geteilt durch Treibstoffverbrauch«. Je höher

die resultierende Punktezahl, desto besser

die Reiseeffizienz.

D

ie Organisatoren geben im Brie-

fing Tipps, wie die Wetterbedin-

gungen in die Planung einzu-

beziehen sind. Berücksichtigt

werden sowohl die lateralen Winde in ihren

Höhenbändern als auch die Thermik. Gera-

de für Motorflugzeuge ist der horizontale

Wind entscheidend. Wer mit »Segelflug-

komponente« unterwegs ist, interessiert

sich hingegen eher für Aufwinde. Anhand

von programmierten Tabellen, die der Ver-

anstalter zur Verfügung stellt, kann jeder

Hochmodern: Doppelsitzer Ventus 2cxa mit

Bugmotor und Faltpropeller. Luka Znidarsic ist

der einzige Teilnehmer in der Elektroklasse

Mehr Motor- als Segelflugzeug? Die Valentin Taifun

aus den frühen achtziger Jahren hat sogar ein Bugrad-

fahrwerk. Ihre Reiseeffizienz ist beachtlich

Hocheffizient: Einsitzer D-39 der Akaflieg Darmstadt.

Die Konstruktion aus den siebziger Jahren wird von

einem traditionellen Auto-Boxermotor angetrieben

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