2017-09-21 Fliegermagazin

TexT Peter Wolter

zeichnungen Helmut Mauch

illusTraTion Eric Kutschke

A

bgehoben, weit vor dem Bahn-

ende – ein problemloser Start,

wie es scheint. Doch dann

gewinnt die Maschine keine

Höhe. Mit großem Anstell-

winkel hängt sie am Propeller, wenige Me-

ter überm Boden, und wird einfach nicht

schneller. Der Rest ist ein klassischer Start-

unfall, im Sommer, auf einer kurzen Bahn:

zu wenig Höhe am Ende der Piste, Hinder-

nisberührung, Crash.

dem Abheben sofort die Flugzeugnase run-

terzunehmen und dicht überm Boden zu

beschleunigen, damit die Speed für den

Steigflug reicht, wollte er gleich Höhe ma-

chen. Er flog ja. Doch dann machte sich die

Tücke des Bodeneffekts bemerkbar, und

die Maschine flog zwar, aber ohne Höhen-

gewinn.

Schweben, ohne zu fliegen

Ohne Höhenverlust weiterzufliegen – das

ist die andere gefahrenträchtige Seite des

Bodeneffekts: bei der Landung. Ein Tiefde-

cker kommt rein, eher eine Spur zu schnell

als zu langsam, und er schwebt ewig, bis er

sich setzt. Um die Piste nicht zu überschie-

Was ist passiert?

Die Performance des Flugzeugs war in

der warmen Luft schlechter als sonst. Viel-

leicht lag der Platz auch noch hoch – beide

Faktoren verlängern die Startstrecke und

reduzieren die Steigleistung. Wie auch im-

mer: Die Dichtehöhe lässt sich berechnen

und damit die Startstrecke, wenn zusätz-

lich Wind und Abflugmasse berücksichtigt

werden. All diese Werte sind vor einem

Start bekannt – man weiß nicht erst auf

der Bahn, ob er gelingen kann. Beim Start

selbst ist allerdings noch mehr gefragt, so-

wohl fliegerisches Know-how als auch die

richtige Bedienung des Flugzeugs. Und da

hat im Beispiel der Pilot versagt: Statt nach

Fluch und Segen

Bodeneffekt Langes Ausschweben bei der Landung, abheben unterhalb der

Startgeschwindigkeit – dicht überm Boden scheint die Luft gut zu tragen. Doch es ist

das Flugzeug selbst, das diesen Effekt erzeugt. Das kann Vor- und Nachteile haben

Im Bodeneffekt zur Piste: Durch das Auftriebsgeschenk

ist ein langsamer Anflug möglich, der die Rollstrecke kurz hält.

Doch dicht am Strömungsabriss lässt die Steuerbarkeit

nach – die Maschine kann abkippen

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