2017-09-21 Fliegermagazin

Bitte ignorieren: Der Rollhalt für CAT-II/III-Betrieb gilt bei so schlechtem
Wetter, dass dann nur Airliner unterwegs sein dürften

Vorher studieren: Die Schilder sollten vertraut sein – gelber Buchstabe auf

schwarzem Grund ist der Rollweg, auf dem man ist; rot sind Pisten markiert

len. Auch ohne Glascockpit lassen sie sich
per Tablet-Computer einfach ins Flugzeug
bringen.

Wünsch Dir was!
Egal ob Nürnberg, Paderborn oder Ham-
burg-Fuhlsbüttel – das Prinzip ist immer
gleich: Der Anflug erfolgt über VFR-Pflicht-
meldepunkte, meist soll spätestens fünf
Minuten vor deren Erreichen der Tower
gerufen werden. Schon zuvor wird die ATIS-
Ansage abgehört; Landerichtung, Wind,
QNH und auch aktuelle Abweichungen
vom Normalbetrieb sind also bekannt.

Schon ab dem Erstanruf gilt: Kommu-

nizieren Sie klar, aber knapp, was Sie tun

möchten. Wollen Sie landen? Dabei noch

eine Runde über der sehenswerten Innen-

stadt fliegen? Nur zum Sightseeing durch

die Kontrollzone? Sagen Sie’s! Wünschen

kann man sich alles – wenn etwas nicht

geht, wird es der Lotse sagen. Seien Sie prä-

zise: Nennen Sie den gewünschten Aus-

flugspunkt gleich dazu; sagen Sie, dass Sie

Rechtskreise über der Stadt machen wollen.

Anders herum gilt auch: Tun Sie nichts,

ohne vorher eine Erlaubnis dafür einzuho-

len – auch keinen Vollkreise oder eine Ab-

Keinen Millimeter drüber: Ohne Freigabe darf nicht mal

ein Teil des Flugzeugs über die durchgezogene Linie am

Rollhalt ragen. Von der anderen, gestrichtelten Seite darf

die Linie nach der Landung ohne Weiteres überrollt werden

Stopp! Die Handzeichen der

Einweiser sollte man kennen –

und dennoch bei ihrer Befolgung

stets mitdenken

Praxis | Fliegen

weichung von den Lotsen-Vorgaben. Flie-

gen Sie nicht in die Kontrollzone, bevor der

Lotse dies erlaubt. Die Sprechgruppe »frei

zum/cleared to« gibt es dabei nicht mehr

• sie gilt nur für Start und Landung. (mehr
  Tipps zum Funk im Kasten auf Seite 65).
  Ob man den Radarkontakt als beklem-
  mende Überwachung oder als hilfreiche
  Betreuung empfindet, ist eine Frage der in-
  neren Einstellung. Auf jeden Fall ist man in
  der Kontrollzone einigermaßen sicher vor
  irgendwelchen fliegerischen Cowboys, die
  unangemeldet und unerwartet vor dem ei-
  genen Propeller auftauchen. Allerdings: Ge-

Fotos: helmuth lage

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