72 http://www.fliegermagazin.de #9.2017Praxis | Quiz
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wAuflösung
1) Wenn der Tankwahlschal-
ter zwischen »beide« und
»rechts« steht, ist die Treib-
stoffzufuhr unterbrochen.
Um gleiche Füllstände der
Tanks zu erreichen, hätte
Dusel den Schalter entspre-
chend lang auf »rechts« stel-
len müssen (erster Fehler).
Obwohl kein dramatischer
Zeitdruck bestand, hat er
auf die Fehlersuche verzich-
tet. Aus Flugfläche 55 hätte
Dusel dafür genügend Zeit
gehabt. Zunächst wird die
Spritzufuhr überprüft, da-
nach folgen alle Punkte auf
der Checkliste für Motoraus-
fall. Es reicht nicht, den
Mixer auf »reich« zu stellen
(zweiter Fehler). Da Dusel
das Landefeld unter sich hat-
te, kam es nicht darauf an, so
weit wie möglich zu gleiten,
sondern darauf, so langsam
wie möglich zu sinken. Dazu
hätte er langsamer fliegen
müssen als fürs beste Glei-
ten. So bleibt am meisten
Zeit für die Vorbereitung der
Notlandung (dritter Fehler).
Diese muss nach Möglich-
keit bergauf stattfinden,
sonst wird die Landestrecke
zu lang (vierter Fehler). Um
möglichst kurz zu landen,
hätte Dusel zudem die Klap-
pen voll ausfahren müssen
(fünfter Fehler).
(3 Punkte für jeden gefunde-
nen Fehler)2 c) Die Faustformel lautet:
Groundspeed (kt) x 5 =Sinkrate (fpm). Durch den
Rückenwind beträgt die
Groundspeed 100 Knoten.3 a) Sie fliegen den dreifa-
chen Vorhaltewinkel, weil Sie
so den Windversatz sowohl
im Outbound Leg als auch in
den beiden 180-Grad-Kurven
kompensieren. Alle diese Ab-
schnitte dauern gleich lang,
nämlich eine Minute.4 a); b) Der handschriftliche
Eintrag darf nur von einem
Sprachprüfer vorgenommen
werden, den das LBA dazu
ermächtigt.5 b) Auf Meereshöhe beträgt
die Schallgeschwindigkeit
zirka 1100 Fuß pro Sekunde,
also 3,6 Nautische Meilen.6 c); 7 b); 8 b); 9 a), b), c);
10 a); 11 c)12 c) Blanche Stuart Scott
(auch »Betty« Scott oder
»the flying tomboy«) war die
einzige Frau, die Flugunter-
richt von Glenn Curtiss er-
hielt. Am 2. September 1910
flog sie zum ersten Mal solo,
zwei Monate später wurde
sie Stunt-Pilotin.13 c) Wenn die Schraube
aufgeht, sind die Dichtungs-
ringe lose – der Verschluss
ist undicht. Im Flug wird
dann durch den Unterdruck
überm Flügel Kraftstoff aus
dem Tank gesaugt.super! okay! geht so!
Motor-/UL-Flieger 65 – 55 54 – 44 < 44
• mit IFR 75 – 65 64 – 54 < 54Bewertung