FS Magazin AugustSeptember 2017

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onen wie Leistungstabelllen, Flap, Power

Settings, Flight Patterns et cetera.

Einige Grundlagen und Systeme werden

im YouTube-Kanal des Herstellers – siehe

Linkliste – besprochen und diese Videos

sind sehr gut gemacht. Die Serie ist leider

nicht vollständig. Zusätzlich gibt es eini-

ge Videos von Usern. Alle „selbst-

verständlich” auf Englisch gehalten.

Selbst im Internet ist die 717 eher dürf-

tig dokumentiert. Das macht den Ein-

stieg in das Flugzeug unnötig schwer.

Selbst wer sich nach vielen Stunden ei-

nigermaßen zurecht findet, kann Flüge

aufgrund der fehlenden Informationen

nicht naturgetreu nachempfinden.

Andere Hersteller wie PMDG http://www.

precisionmanuals.com oder Flight

Factor http://flightfactor.aero haben

ihre Produkte offiziell von Boeing

lizenzieren lassen. In der Regel finden

sich bei diesen erheblich umfas-

sendere Informationen zum Flug-

zeug, zu dessen Systemen und zur

korrekte Bedienung.

Da der Hersteller die Bedienung einer

komplexen Systemsimulation in Aus-

sicht stellt, kann erwartet werden, dass

detaillierte Erläuterungen hierzu zur

Verfügung gestellt werden. An diesem

essentiellen Punkt muss dringend

gearbeitet werden.

-ODELL

Die Modellierung der Maschine ist ins-

gesamt sehr gut gelungen. Selbst kleine

Details wurden sauber herausgearbei-

tet. Gut gefallen die Animationen des

Modells. Wenn die Vorflügel und die

Landeklappen herausgefahren sind,

zeigt sich die Liebe der Hersteller zum

Detail, auch deren Unterseiten wurden

bei der Modellierung sehr gut umge-

setzt. Darüberhinaus wurde die Kabine

modelliert und das Cockpit lässt

grafisch keinerlei Wünsche offen.

Über den im Cockpit enthaltenden

Tablet-PC können zudem die Türen und

Frachträume geöffnet und Hilfsaggre-

gate wie Ground Power und Ground

Air Unit angeschlossen werden. Eine

Flugzeugtreppe kann bei geöffneten

Türen leider nicht zugeschaltet werden.

Das kann jedoch mit den bekannten

Bodendiensten Airport Enhancement

Services (AES) oder Ground Services X

(GSX) substituiert werden.

Die Texturen sind im Inneren des Flug-

zeuges hervorragend gelungen und das

Cockpit wirkt auf Anhieb stimmig und

durchaus authentisch. Positiv zu erwäh-

nen ist dessen Beleuchtung in der

Dämmerung und bei Nacht.

Die Außenhaut hingegen ist zumindest

bei den von mir heruntergeladenen Be-

malungen viel zu glatt poliert. Es finden

sich (wie im Cockpit mit Ausnahme der

Schubhebel) so gut wie keine Abnut-

zungsspuren. Vor allem die Lackierung

des Rumpfes reflektiert die Umgebung

viel zu stark.

Somit wirken die Außentexturen nicht

besonders wirklichkeitsgetreu. Ein

Paintkit für eigene Bemalungen ist

nach Angaben der Hersteller in Vorbe-

reitung und wird zusammen mit dem

Upgrade für P3D v4 ausgeliefert. Dann

sollen auch die bislang verwendeten

2K-Texturen (2.048 mal 2.048 Pixel)

durch höher aufgelöste 4K-Dateien

(4.096 mal 4.096) ergänzt werden.

Dergestalt dürfen wir auf realistischere

Kreationen hoffen.

3YSTEME

Das Flugzeug hat nach Angaben von

TFDi den Anspruch, die Systeme mög-

lichst naturgetreu abzubilden. Soweit

ich das während meiner Tests beurteilen

konnte, ist die Maschine in dieser Hin-

sicht bereits sehr weit entwickelt. Es

gibt einige Besonderheiten, die es zu er-

wähnen gibt. Beispielsweise das Flap-

System: Es ist möglich, dieses entweder

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Die Details der Triebwerke sind sehenswert.

Die Anzeigen des System Display – sie werden auf dem Pedestal umgeschaltet.

sich bei diesen erheblich umfas-

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