FS Magazin AugustSeptember 2017

FS MAGAZIN 5/2017 31

Nicht nur in der Luft, sondern auch am Boden macht der Klassiker eine sehr gute Figur.

fand mich schnell zurecht. Carenado

bietet wie nicht anders zu erwarten er-

neut eine perfekte Darstellung.

Das Panel und die Avionik-Ausstattung

entspricht einer typischen Cheyenne, die

über die Jahre modernisiert wurde und

damit über GPS und Moving Map ver-

fügt. Optional kann das Standard-GPS

von Carenado durch die zusätzlich zu er-

werbenden Komponenten GTN 750 von

Flight1 http://www.flight1.com (FS MAGAZIN

2/2015) oder GNS 530W von Reality XP

http://www.reality-xp.com (nur funktionsfähig

im FS X) ausgetauscht werden. Der Ein-

bau erfolgt mittels einer auszuführen-

den exe-Datei im Flugzeugverzeichnis.

Das GNS 530 von Flight1 möchte

Carenado nicht eingebaut wissen.

Dazu gibt es als COM2/VOR2 alte Ein-

gabegerät sowie die von anderen

Flugzeugen von Carenado bekannte

Avdyne-Multifunktionsanzeige. Das

Alles in sauberer 3D-Darstellung mit

hochaufgelösten Texturen liefert ein

sehr schönes analoges Panel mit einer

modernen Navigationsausstattung. Di-

ese eignet sich gut für Flüge nach

Instrumentenflugregeln (auf Englisch

Instrument Flight Rules – IFR).

Sowohl in der Kabine, dem Cockpit als

auch am Außenmodel finden sich

typische Abnutzungsspuren eines äl-

teren, sehr gut gepflegten Flugzeuges.

Die Animationen sind flüssig, das Fahr-

werk gut abgestimmt.

4ECHNISCHE¬5MSETZUNG

Carenado liefert nur ein Minimum an

Referenzdaten in verschiedenen PDF-

Dateien. Dazu gehören eine Textseite

mit den Geschwindigkeitsgrenzen für

das Flugzeug ohne und mit ausge-

fahrenen Klappen und Fahrwerk, eine

Tabelle für ökonomische Reiseflugge-

schwindigkeit sowie Diagramme für

die Motorleistung, die Abrissgeschwin-

digkeit und maximal erlaubte Flugge-

schwindigkeit. Das kann als minimale

Basis für die Flugplanung verwendet

werden. An das richtige Fliegen des

alten Indianers muss sich jeder

selbst herantasten.

Das Flugzeuggewicht und die maxima-

le Zuladung entsprechen meinem

Handbuch. Das Tanksystem ist eine

Kombination aus Flügelhaupt- und

Zusatztanks an den Flügelspitzen, die

automatisch in den Haupttank entleert

werden. Die Klappen werden nur im

Anflug verwendet, denn Leistung zum

Start und zum erstem Steigflug ist

reichlich vorhanden.

Die Maximalleistung von 620 Wellen-PS

werden bei einem Drehmoment von

1.475 Foot-Pound (ft-lb) und 2.200 1/

min korrekt abgegeben. Das Triebwerk

reagiert leider FS-typisch relativ lang-

sam. Unter Berücksichtigung dieses

Handikaps kann man es mit Bedacht

auf die gewünschte Leistung einstellen.

Auch der Anstieg des Wellendrehmo-

mentes TQ (Torque) bei Reduzierung

der Propellerdrehzahl ist umgesetzt

und muss entsprechend berücksichtigt

werden, wenn man die Triebwerke für

den Steig- und Reiseflug justiert.

Nicht korrigiert hat Carenado das

falsche Verhalten des Flugsimulators

bei der Turbinentemperatur, die im

realen Flugzeug mit der Höhe zunimmt

und letztlich die maximale Leistung ab

einer bestimmten Höhe begrenzt.

&LUGVERHALTEN

Beim ersten Start kam es zu einer bösen

Überraschung, da das Flugzeug extrem

sensibel auf Steuerimpulse reagierte.

Insbesondere auf das Höhen- und Sei-

tenruder bei gleichzeitig gutem Verhal-

ten auf Querruder-Nutzung. Ersteres

zeigte ein Verhalten wie bei einer

Akrobatik tauglichen Extra 300...

Hier musste durch eine Änderung in

der Datei aircraft.cfg, die sich im Flug-

zeugverzeichnis befindet, nachgebes-

sert werden, um die Trägheit eines

4.000 Kilogramms (kg) schweren Twins

um diese Achsen nachzustellen und ein

angenehmes und typisches Flug-

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