Flugrevue Oktober 2017

geglückten Landung auf dem Salzsee
der Edwards AFB. Acht weitere Gleitflü-
ge folgten, um Daten über das Verhalten
des Vehikels zu sammeln.
Am 19. März 1970 begann die Test-
phase mit dem Raketenmotor. Damit
war es möglich, die X-24A auf Höhen
von rund 21 Kilometern zu bringen und
Geschwindigkeiten von Mach 1.6 zu
erreichen. Ein typischer Flugverlauf be-
stand nach dem Abwurf in etwa 13 Ki-
lometern Höhe aus einem Steigflug mit
konstantem Anstellwinkel und einer
anschließenden Beschleunigungsphase.
Nach etwa zweieinhalb Minuten war
der Treibstoff aufgebraucht, und es be-
gann die rund fünfminütige Gleitphase
zur Landung auf dem Rogers Dry Lake.
Im Oktober 1970 flog NASA-Pilot
John Manke erstmals ein Landeprofil,
das dem Anflug des zukünftigen Space
Shuttles bei der Rückkehr aus dem All

entsprach. Bei den Flügen, die noch bis

Juni 1971 gingen, wurde eine durch-

schnittliche Abweichung von 75 Metern

zum vorgegebenen Aufsetzpunkt nach-

gewiesen und damit das Shuttle-

Konzept ohne Hilfstriebwerke bestärkt.

Insgesamt kam für die X-24A dabei nur

eine Flugzeit von zwei Stunden und

54 Minuten zusammen.

X-24B ERHÄLT

VÖLLIG NEUE FORM

Nach dem Ende des PILOT-Programms

wurde die X-24A eingelagert. Aller-

dings arbeitete das Flight Dynamics La-

boratory der USAF in Wright Patterson

AFB bereits seit Längerem an neuen,

schlankeren Formen für Auftriebskör-

per. Sie sollten einen deutlich höheren

Auftriebsbeiwert, mehr Reichweite im

Gleitflug und bessere Manövrierfähig-

keiten bieten.

Eines dieser Konzepte – FDL-8 –

wollte man nun im Flug erproben.

Zunächst dachte man daran, eine bei

Martin Marietta vorhandene, aber nie

geflogene SV-5J (mit Jettriebwerk) um-

zubauen. Letztlich entschied man sich

jedoch dafür, die X-24A zu benutzen.

Die Zelle der X-24B hatte aber ein

völlig anderes Aussehen. Ab April 1972

wurde bei Martin Marietta in Denver

vor dem Cockpit eine sehr lange, schmal

zulaufende Nase montiert. Sie ging in ei-

nen 60 Grad gepfeilten, unten flachen

Flügelansatz über, der bis vor die Leit-

werke reichte. Von dort führten etwas

weniger stark gepfeilte Flügelansätze

außen bis zum Heck. An ihnen waren

separate Querruder befestigt.

Die Flugversuche der X-24B began-

nen am 1. August 1973 mit einem Gleit-

flug. Testpilot war dabei John Manke; er

führte am 15. November auch den

ersten Flug mit Raketenantrieb. In den

kommenden zwei Jahren folgten 24 Flü-

ge, bei denen Höhen bis 22 550 Meter

und Geschwindigkeiten bis Mach 1.75

erreicht wurden. Höhepunkte waren

dabei die Präzisionslandungen auf der

normalen Bahn in Edwards im August

1975. Der letzte Gleitflug erfolgte am


1976. November 1975.
      Im Juli 1974 gab die Air Force Pläne
      bekannt, auf der Basis der Aerodynamik
      des FDL-8-Konzepts ein Hyperschall-
      Testflugzeug zu entwickeln. Das Pro-
      gramm wurde allerdings im September
      1977 offiziell wegen Geldmangels ein-
      gestellt.

Mit der X-24B wurde eine völlig andere aerodynamische
Form erprobt. Konzipiert wurde sie von der USAF.

Als Antrieb diente das Raketentriebwerk XLR-11

mit vier Brennkammern.

FR

Fotos: NASA, Zeichnung: Michele Marsan

FLUG REVUE OKTOBER 2017 93

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