Aero International September 2017

26 http://www.aerointernational.de 9/2017

Airline

news

Ryanair erwägt, ihre Flotte aus Großbritannien abzuziehen und auf EU-Flughäfen, unter anderem in Italien, zu stationieren Foto: Dietmar Plath

abzug von Der insel

brexit

um den Brexit zu besprechen.

Die Probleme betreffen zwar vor

allem neue Luftverkehrsabkom-

men zwischen Großbritannien

und der EU, wiegen aber auch

hinsichtlich der Eigentums- und

Kontrollverhältnisse schwer.

EasyJet beispielsweise könnte

den Status einer mehrheit-

lich europäisch kontrollierten

Fluggesellschaft verlieren – und

damit auch ihre Verkehrsrech-

te. Ähnlich, wenn auch etwas

komplexer, sieht es bei British

Airways aus, die zur spanischen

IAG-Gruppe gehört, aber eben

überwiegend ab London unter-

wegs ist. Nicht nur sie bräuchte

dann auch eine Sonderregelung

innerhalb eines neuen Luft-

verkehrsabkommens zwischen

Großbritannien und den USA.

Denn mit dem Brexit ist frag-

lich, ob die vielen US-Flüge ab

London, auch solche, die von

nichtbritischen Airlines durch-

geführt werden, überhaupt noch

erlaubt sind.

Brigitte Rothfischer

D

er geplante Ausstieg

Großbritanniens aus der

Europäischen Union hat

gravierende Auswirkungen auf

die Wirtschafts- und Finanz-

märkte und nicht zuletzt auf

die Airline-Industrie. Derzeit

machen vor allem die beiden

großen Billigfluggesellschaften

Ryanair und EasyJet von sich

reden, die bereits Pläne schmie-

den, falls es bis September

2018 keine klaren Signale für

ein neues Luftfahrtabkommen

zwischen der EU und Großbri-

tannien geben sollte.

So hat EasyJet in Österreich

einen Ableger gegründet, der

bis zu 110 Flugzeuge bezie-

hungsweise 42 Prozent des

Flottenbestands übernehmen

soll. Ziel ist, auch nach nicht

optimal verlaufenden Brexit-

Verhandlungen den Zugang zu

allen EU-Flughäfen zu erhalten.

Etwa 30 Prozent der EasyJet-

Passagiere fliegen zwischen

EU-Flughäfen außerhalb der

Heimatinsel, insgesamt stammt

nicht nur die beteiligten Billig-

fluggesellschaften, sondern auch

die etablierten Carrier, die durch

das Kapazitätswachstum in

Europa angegriffen werden.

Apropos Ticket: Eine Frage,

die sich Airlines und Endkun-

den stellen dürfen, ist die nach

einer Absicherung, sollten 2019

tatsächlich Flüge von und nach

Großbritannien gestrichen

werden. Denn die Ticketver-

käufe für Flüge auch nach dem

Stichtag gehen selbstverständlich

weiter.

Erst jüngst waren etliche Air-

line-Bosse nach Brüssel gereist,

um mögliche Szenarien rund

rund die Hälfte ihrer Fluggäste

aus EU-Staaten in Festlandeuro-

pa. Somit ist die Fluggesellschaft

den Folgen des Brexit mit am

stärksten ausgesetzt.

Ryanair mit Sitz in Irland

hat indessen angekündigt, im

Fall der Fälle ab Sommerflug-

plan 2019 – die Deadline für

den Brexit ist für März 2019

angesetzt – viele Flüge von

und nach England streichen zu

wollen. Ihre England-Flotte – 85

Boeing 737-800 – soll dann auf

die 72 Ryanair-Basen in ganz

Kontinentaleuropa und Irland

verteilt werden. Eine Schlüssel-

rolle dürfte dabei der Flughafen

Frankfurt spielen, wo sich der

irische Billigflieger die Stationie-

rung von bis zu 20 Flugzeugen

vorstellen könnte. Bereits in der

kommenden Flugplanperiode

sollen die beiden seit März dort

stationierten 737 Zuwachs um

zunächst fünf Schwesterflugzeu-

ge erhalten. Sinkende Ticket-

preise aufgrund des steigenden

Wettbewerbs sehen demzufolge

30%

der easyJet-Passagiere flie-

gen zwischen Flughäfen, die

außerhalb großbritanniens in

der eu liegen