Aero International September 2017

wäre. 30 Destinationen stehen derzeit im
Angebot. Im Sommer, wenn die Tiroler von
Innsbruck in den Urlaub fliegen, wird es
derzeit schwierig: „2016 war nicht einfach.
Klassische Ziele wie Ägypten oder Tunesien
verzeichneten aufgrund der politischen Lage
große Einbußen“, erklärt Pernetta. Auch
das Dilemma von Air Berlin und deren ös-
terreichischer Tochter Niki hatten Auswir-
kungen – es gab Flugzeitenänderungen und
Flugstreichungen. Auf dem Linienflugplan
stehen vor allem europäische Großstädte
wie Frankfurt oder Wien, Amsterdam und
London.
Seit Jahren gibt es eine enge Zusammen-
arbeit mit dem Tiroler Tourismus. „Diese
Kooperation und die daraus resultierende
Wachstumsstrategie zeigt sich am Beispiel
von Transavia, Easyjet und British Airways,
die Innsbruck ins Streckennetz aufgenom-
men haben“, sagt Pernetta.

Kein FlughaFen ohne Baustelle
Deshalb ist auch ein Ausbau der Infra-
struktur unabdingbar: Gegenwärtig gehö-
ren dazu eine Vielflieger- und VIP-Lounge,
deren Fertigstellung für November geplant
ist. „Wir haben auf Grund der neuen Li-
nienflüge auch die Kundschaft, die eine
Lounge nutzt“, so Pernetta. Weiterhin steht

9/2017 http://www.aerointernational.de 37

Fotos:peter norz/

Flugha

Fen innsbruck, charly winkler, timo breidenstein/airteamimages; karte: jeppesen – nicht zur navigation geeignet

Knapp an der Martinswand:

im inntal muss die navigation beim

anflug hundertprozentig stimmen

airport porträt

ein neuer Verwaltungstrakt auf dem Bau-

plan. Zudem wurde die Arbeit an einem

Architekturwettbewerb begonnen, aus dem

ein Entwurf für einen Terminalneubau ent-

stehen soll. Das jetzige Gebäude stammt

noch aus der Zeit der Winter-Olympiade

1964 – auch wenn es natürlich dem techni-

schen Stand der Zeit angepasst wurde. Zirka

6800 Quadratmeter stehen zur Verfügung:

Haupthalle, Check-in, Gates, Ankunft – in

allen Bereichen, die Passagiere nutzen, wird

permanent modernisiert. Ob ein Terminal-

neubau mit integriertem Hotel sinnvoll ist,

wird geprüft, ebenso die Vision der eigenen

Autobahnanschlussstelle „Flughafen“ etwa

300 Meter südlich des Terminals.

innovative anFlugverFahren

Der Airport ist durch seine Topografie ein

Spezialfall für An- und Abflüge. So man-

der Flughafen innsbruck, icao-kürzel

lowi, liegt im engen, nur vier nautische

meilen breiten inntal, das von ost nach west

verläuft und von zwei- und dreitausender-

gipfeln umgeben ist. der Flughafen verfügt

über eine im internationalen vergleich

relativ kurze 2000-meter-piste. es gibt nur

teilweise einen parallelen rollweg, der in

beiden betriebsrichtungen nicht bis an

die pistenenden reicht, sodass vor dem

start und nach der landungen immer ein

zurückrollen auf der bahn notwendig ist,

das die piste blockiert. etwa sechs mei-

len westlich des platzes schwenkt das tal

richtung nordwesten und verengt sich. aus

dieser lage ergeben sich konsequenzen für

instrumentenanflugverfahren bei schlech-

tem wetter. die meisten Flughäfen nutzen

vorrangig die Funksignale eines bodenge-

stützen instrumentenlandesystems (ils),

das die Flugzeuge mit einem seitlichen

landekurssender und einem gleitpfad-

sender ohne sicht an den boden führt. im

standardbetrieb müssen piloten bei einer

mindestsicht von 550 metern in 60 metern

höhe über dem boden die anflugbefeuerung

erkennen müssen, um landen zu dürfen.

ist das nicht der Fall, wird durchgestartet

und ein Fehlanflugverfahren abgeflogen,

mit dem das Flugzeug frei von hindernissen

wieder an höhe gewinnt. besondere ils-

der anFlug

was Macht lowi anspruchsvoll?

verfahren erlauben sogar den anflug bis zu

0 meter sicht und 0 meter höhe. das ist in

innsbruck nicht denkbar. nicht einmal der

beim ils übliche gleitpfad zur vorgabe des

sinkflugs lässt sich aufgrund der gelän-

desituation verwirklichen; nur die seitliche

kursführung funktioniert. beim Fehlanflug

für den normalen approach auf die piste 26

wendet das Flugzeug in den wolken in einer

engen 180-grad-kurve nach links und steigt

dann richtung osten aus dem inntal hinaus.

damit dafür genug platz bleibt, beträgt die

mindestsichtweite 5000 meter; die pistenbe-

feuerung muss je nach Flugzeugkategorie

bereits zwischen 420 und 900 metern über

der Flugplatzhöhe in sicht sein. das wetter

darf im tal also nicht wirklich schlecht sein,

damit Flugzeuge noch landen können – pro-

blematisch gerade während der verkehrs-

stärksten monate im winter. als konsequenz

wurden durch die österreichische Flugver-

kehrskontrolle austrocontrol zusammen

mit dem Flughafen innsbruck neue an- und

abflugverfahren entwickelt, die gps-satel-

litennavigation mit dem bodengestützten

instrumentenlandesystem kombinieren.

hinzu kam ein neuartiges radarüberwa-

chungssystem (multilaterationsverfahren).

die verfahren wurden weltweit erstmals

eingesetzt und sind immer noch beispiel-

gebend. mit einer sondergenehmigung, die

ein spezielles training der crews erfordert,

können Fluglinien so mit hilfe von gps

auch den abgeknickten westlichen teil des

tals ohne sicht nach außen befliegen. das

innovativste der anflugverfahren, der „loc-

r-anflug“, kombiniert den konventionellen

anflug entlang des ils-landekurssenders

mit einem satellitengestützten Fehlanflug-

verfahren entlang definierter waypoints

westlich des Flugplatzes. damit reicht es

den crews nun bei einer sicht von nur 1500

metern je nach Flugzeugkategorie, dass sie

in 107 bis 257 metern höhe über dem Flug-

platz die anflugbefeuerung erkennen.

Das anflugverfahren kombiniert gps-

navigation und instrumentenlandesystem