Aero International September 2017

52 http://www.aerointernational.de 9/2017

IndustrIe & technIk

FotoS: S

onja brüggemann, F

rank littek

tallation, die dann für alle Flugzeuge eines

Typs gilt.

So muss der Buckel auf der Oberseite der

Flugzeuge, in dem sich die Antenne befin-

det, darauf geprüft werden, dass er Aero-

dynamik und Struktur des Flugzeugs nicht

stört. Hier mussten die Lufthansa-Technik-

Ingenieure beim Umbau der A320-Ma-

schinen der Lufthansa-Gruppe mit einem

Zulassungsflug nachweisen, dass keine Vi-

brationen oder andere Störungen durch die

Installation auftreten. Um das zu ermitteln,

wurden am ersten umzubauenden Flug-

zeug Vibrationssensoren angebracht und

Messungen vor dem Umbau und danach

durchgeführt. Auch eine eventuelle Störung

der Bordsysteme durch das Funknetz wird

geprüft.

Der Umbau am Flugzeug wird von Luft-

hansa Technik an verschiedenen Standorten

durchgeführt. Die erste Maschine der A320-

Flotte aus der Lufthansa-Gruppe wurde

in Berlin-Schönefeld umgerüstet, es war

eine A319 von German Wings. Mit diesem

Flugzeug wurden auch die Flugtests durch-

geführt, nach denen dann im Juni 2016 die

Zulassung erfolgte.

Eine solche Zulassung gilt aber nicht pau-

schal für eine ganze Flugzeugfamilie wie

in diesem Fall die der A320, sondern wird

sehr eng umrissen für genau definierte Kon-

figurationen der Maschinen vergeben. Das

liegt daran, dass die Flugzeuge häufig ein

unterschiedliches Alter haben, von verschie-

denen Tochterunternehmen der Lufthansa-

Gruppe sind und andere Einbauten und

Ausstattungen haben. So galt die Zulassung

in diesem Fall zunächst nur für eine kleine

Gruppe von Maschinen, sie wurde dann in

mehreren Stufen erweitert.

möglichst wenig löcher

Wenn ein Flugzeug zum Umbau im Hangar

steht, werden im ersten Schritt Verkleidun-

gen in der Kabine entfernt und dann Ka-

belbäume und mechanische Befestigungs-

punkte für den geplanten Einbau installiert.

Im nächsten Schritt folgt die Montage der

Antenne auf dem Dach des Flugzeugs. Da-

bei muss die Wand der Druckkabine durch-

bohrt werden. Das soll an so wenig Punkten

wie nur möglich geschehen. Die Struktur,

auf der sich die Antenne befindet, wird an

sieben Punkten befestigt. Zusätzlich muss

die Druckzelle an zwei weiteren Punk-

ten durchbohrt werden, um Kabel für die

Stromversorgung und die Signalübermitt-

lung nach außen durchzuführen.

Für die Lufthansa-Gruppe baut Lufthansa

Technik mehr als 100 Flugzeuge um. Betrof-

fen sind alle Maschinen der A320-Familie

von Lufthansa, Eurowings, Germanwings

und Austrian Airlines. Die Arbeiten laufen

derzeit und sollen bis Mitte 2018 abgeschlos-

sen sein. Um das Pensum zu schaffen, muss

der Ablauf sorgfältig geplant sein und an

verschiedenen Standorten parallel stattfin-

den. Die Umbauten werden zum Beispiel in

Berlin, Shannon, Sofia, Budapest und Malta

durchgeführt. Dazu nutzt man bevorzugt

die in regelmäßigen Zeitintervallen ohnehin

vorgeschriebenen C- und D-Checks, bei de-

nen Flugzeuge zur Wartung aus dem Flug-

betrieb genommen werden. Um die Flotte

bis Mitte 2018 termingerecht umzurüsten,

ist es aber zusätzlich nötig, auch Flugzeuge

speziell für den Internet-Einbau in die Werft

zu schicken.

Für Lufthansa Technik ist der Auftrag der

Lufthansa Gruppe nicht nur technisch kom-

plex, sondern auch eine logistische Meister-

leistung. Wenn er Mitte 2018 abgeschlossen

ist, sind europaweit Kapazitäten frei – zum

Beispiel für die Umrüstung von Flugzeugen

für das bodengestützte Internet des EAN-

Netzwerks, das bis dahin in Betrieb gegan-

gen sein soll. Dessen Antennenanlage ist

sehr viel kleiner: Die Antenne muss nicht

drehbar sein, sie wird unten am Rumpf an-

gebracht. Eine sorgfältige Zulassungserpro-

bung ist dennoch fällig.

Frank Littek

in der Kabinendecke

werden wlAn-Zugangs-

punkte installiert

schön klein: Die Antenne für das boden-

gestützte eAn-netz (rechts) ist nur so groß

wie eine getränkedose