Aero International September 2017

54 http://www.aerointernational.de 9/2017

IndustrIe & technIk

news

Minuten kann es dauern, bis

sich Wirbelschleppen hinter

einem Flugzeug auflösen.

Die Verwirbelungen sinken

üblicherweise mit einer Rate

von 400 Fuß pro Minute.

3

46

Kilometer hinter einer A380

oder einer 747-8 können

sich Wirbelschleppen noch

bemerkbar machen

A

nfang des Jahres geriet

eine Bombardier Challen-

ger 604 in Schwierigkei-

ten, als sie im Reiseflug vermut-

lich von den Wirbelschleppen

einer A380 getroffen wurde.

Beide Triebwerke fielen aus, das

Flugzeug geriet außer Kontrolle

und stürzte 3000 Meter in die

Tiefe, bevor die Piloten die

Motoren wieder starten und die

beschädigte Maschine landen

konnten. Jetzt hat die europä-

ische Luftfahrtbehörde EASA

eine Sicherheitsinformation he-

rausgegeben, in der sie Piloten

und Fluglotsen neue Hinweise

auf den Umgang mit der Gefahr

gibt. Wirbelschleppen sind sich

drehende Luftwirbel, die an

Flügelspitzen entstehen – sie

sind umso stärker, je mehr Auf-

trieb der Flügel gerade erzeugt.

Das ist besonders im langsamen

Schon vor Jahren machte die NASA die Wirbelschleppe eines kleinen Agrarflugzeugs auf beeindruckende Weise sichtbar

Eine Challenger 604 geriet durch Wirbelschleppen außer Kontrolle

se, dem Grenzbereich zwischen

Tropo- und Stratosphäre, da

sich dort die Wirbelschleppen

besonders langsam auflösen.

Die EASA führt zahlreiche Sze-

narien auf, in denen eine Crew

mit Wirbelschleppen eines an-

deren Flugzeugs rechnen muss.

Häufig fliegt dabei der Verur-

sacher in derselben Richtung

vor dem Flugzeug, das wenig

später von den Wirbelschleppen

getroffen wird. Denkbar ist das

Auftreten aber zum Beispiel

auch, wenn sich ein Verur-

sacher in größerer Höhe auf

Gegenkurs befindet, sodass ein

Flugzeug in die herabsinkenden

Wirbelschleppen einfliegt. Bei

einem solchen Vorkommnis

rät die EASA Piloten davon ab,

auf die ersten Rollbewegungen

sofort mit Übernahme der Steu-

erung zu reagieren. Das würde

diese häufig verschlimmern. In

vielen Fälle würde der Autopilot

die Maschine wieder unter Kon-

trolle bringen können.

Frank Littek

Steig- und Landeanflug der Fall,

bei schweren Flugzeugen aber

grundsätzlich. Die möglichen

Folgen für ein anderes Flug-

zeug, das die Wirbel durch-

fliegt, reichen von Schlingern

und Rollen bis zu Kontrollver-

lust und Strukturschäden. Nach

Auskunft der EASA ist das

Risiko, auf Wirbelschleppen im

Reiseflug zu treffen, aufgrund

des dichteren Luftverkehrs

gewachsen. Schwere Flugzeuge

wie die A380 erzeugen beson-

ders starke Wirbelschleppen.

Sie sinken hinter dem Flugzeug

ab und können vom Wind

verlagert werden. Ein erhöhtes

Risiko besteht in der Tropopau-

UmgAng mit Wirbelschleppen

VertrAUen AUf den AUtopiloten