Aero International Oktober 2017

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Airline porträt

wesen. Wegen der hohen Schulden in Höhe

von zuletzt knapp 1,5 Milliarden Euro, der

schlechten Marktposition und der hohen

Kosten galt Air Berlin schon seit Jahren als

kaum mehr zu retten. Kurz bevor Etihad

2011 einstieg, hatte Air France-KLM Inte-

resse bekundet, Air Berlin mehrheitlich zu

übernehmen. Damals aber wollte Firmenpa-

triarch Joachim Hunold nicht die Kontrolle

über sein Lebenswerk verlieren. Rückbli-

ckend war dies womöglich die letzte Chance

auf Rettung.

Welche Rolle hat die Verspätung des BER

bei der Insolvenz gespielt?

Eine sehr geringe. Natürlich haben die Eng-

pässe am Flughafen Tegel das Alltagsgeschäft

für Air Berlin komplizierter und auch teurer

gemacht. Allerdings hat die knappe Kapazi-

tät am beliebtesten Flughafen der Stadt Air

Berlin auch geschützt. Wäre der BER früher

und mit ausreichend Platz fertig geworden,

hätten Konkurrenten wie EasyJet und Ry-

anair viel schneller wachsen können. Die

Idee, in Berlin ein Drehkreuz aufzubauen,

war längst zum Scheitern verurteilt, bevor sie

der aktuelle Chef Thomas Winkelmann vor

wenigen Monaten endgültig offiziell begrub.

Welche Rolle spielt der Rauswurf James

Hogans bei Etihad?

Solange James Hogan bei Etihad im Amt

war und sich auch der Unterstützung seines

Aufsichtsrates sicher sein konnte, war auch

Air Berlin nicht in Gefahr. Hogan versuch-

te, Etihad mit riskanten Investments in Sa-

nierungsfälle (wie Air Berlin oder Alitalia)

schnell groß zu machen. Er versenkte dabei

Abermilliarden, ohne wahrnehmbaren Ge-

genwert. Lange Zeit hielt der Aufsichtsrat

still. Angesichts von Öl-Einnahmen von

mehreren Milliarden Dollar pro Tag waren

die Ausgaben bei Etihad zu verschmerzen.

Doch irgendwann wurde es selbst dem rei-

chen Emirat zu viel. Hogan musste gehen.

Seither heißt es offiziell, Etihad überprüfe

die Strategie. Tatsächlich hat sie sich aus den

schlimmsten Investments (Darwin, Alita-

lia) nun schon zurückgezogen – und bei Air

Berlin ungeachtet dessen, dass noch unter

Hogan Hilfen für die nächsten 18 Monate

garantiert worden waren.

Warum hat Etihad die Zahlungen entge-

gen der zunächst geäußerten Versprechun-

gen jetzt überraschend eingestellt?

Der genaue Ablauf der Ereignisse in den Ta-

gen vor der Insolvenz lässt sich noch nicht

vollständig rekonstruieren. Insidern zufol-

ge forderte Etihad Lufthansa auf, auf 130

Millionen Euro zu verzichten, die sie an

Air Berlin als Vorschuss für die Eurowings-

Wetlease-Flüge gezahlt hatte. In diesem Fall

wäre Etihad bereit gewesen, Air Berlin noch

einmal mit 50 Millionen zu unterstützen,

bis Verhandlungen über einen wie auch im-

mer gearteten Einstieg der Lufthansa abge-

schlossen seien. Lufthansa lehnte den Vor-

stoß ab. Am Freitag, 11. August, teilte Etihad

Air-Berlin-Chef Thomas Winkelmann mit,

dass überhaupt keine Finanzhilfen mehr

kommen würden. Über das Wochenende

verhandelte Air Berlin mit der Bundesre-

gierung über einen Brückenkredit, ohne

den der Flugbetrieb sofort hätte eingestellt

werden müssen. Am 15. August meldete die

Airline dann Insolvenz an.

Was wird aus Niki und der Luftfahrtgesell-

schaft Walter (LGW)?

Niki dürfte als Unternehmen erhalten blei-

ben. Auch die Mitarbeiter können davon

ausgehen, dass sie ihren Arbeitsplatz nicht

verlieren, wenn es eine schnelle Einigung

gibt. Lufthansa hat Interesse an einem Ein-

stieg. Auch Condor, EasyJet und andere

könnten für Niki und LGW mitbieten. Niki

hat niedrige Kosten und ist ein eigenstän-

diger, funktionierender Flugbetrieb, den

Lufthansa unkompliziert in die Eurowings

integrieren könnte. Schlechter stehen die

Chancen für LGW, denn die Q400 passen

nirgendwo hinein. Allenfalls könnte sie mit

ihrem AOC und über ihre Slots in Düssel-

dorf und Berlin-Tegel interessant sein.

Was wird überhaupt verkauft?

Nur der Unternehmer Hans-Rudolf Wöhrl

will Air Berlin als Ganzes kaufen. Lufthan-

sa, Niki Lauda, Condor und EasyJet haben

Interesse an Niki und/oder LGW, ansonsten

geht es nicht um einen Verkauf im klassi-

schen Sinne. Bei den Verhandlungen mit

Lufthansa liegt der Fokus darauf, wie Flug-

zeuge und Mitarbeiter transferiert werden

können.

Wie wird die Lufthansa bei den Verhand-

lungen strategisch vorgehen?

Lufthansa versucht, den Großteil der Air

Berlin zu übernehmen, ohne sie zu über-

Gewinn- beziehungsweise Verlustentwicklung

Die Jahresergebnisse von Air Berlin, in Millionen Euro

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2011 2012 2013 2014 2015 2016

-271,

-315,

-376,

-446,

-781,

6,

Quelle: Air Berlin

Foto: Di

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Ath