Aero International Oktober 2017

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747-400 aus Frankfurt. Nach Wiederaufnah-

me der Airbus-Verbindung nach München

im Mai 2016 kommen A330-300 im Winter

und A340-600 im Sommer. „Die Rollzeiten

der Flugzeuge gehören zu den kürzesten im

Lande“, so Lufthansa-Stationsleiter Handler.

Und auch das Wetter hilft mit: „Wir haben

über 300 Tage Sonnenschein pro Jahr, nur

selten starke Stürme und schwere Schneefäl-

le.“ Sollte dieser Ausnahmefall doch einmal

eintreten: Das Enteisungssystem Denvers

wurde erst vergangenes Jahr für seine Effizi-

enz ausgezeichnet.

Anfliegende Maschinen werden früh von

Denver Approach übernommen und zu ei-

ner der sechs Bahnen geführt. Die Lotsen

verzichten dabei auf die Praxis in den Ver-

einigten Staaten, die aktive Landebahn erst

spät zuzuweisen; Piloten bleibt es erspart,

den Anflug nach detailliertem Briefing mit-

tendrin noch einmal umzuprogrammieren.

Wegen seiner Höhenlage von rund 1600

Meter (eine Landmeile) über dem Meeres-

spiegel wird Denver auch „Mile High City“

genannt. Die Triebwerke erzeugen hier we-

niger Schub; die Flugzeuge benötigen mehr

Startstrecke und der Steigflug fällt deutlich

temperamentloser aus. Anfliegende Ma-

schinen kommen bei einer Dichtehöhe von

oft über 3000 Meter schneller herein als üb-

lich, da in dünner Luft die Geschwindigkeit

über Grund bei gleicher angezeigter Fahrt

höher ist. Energie, die später beim Abbrem-

sen wieder in Wärme umgewandelt wird:

Schnell liegen an den Karbonbremsscheiben

mehrere Hundert Grad an. Das bereitet vor

allem bei kurzen Turnaround-Zeiten Pro-

bleme. Besonders an heißen Sommertagen

müssen Piloten darum nach der Landung

mit Bedacht „in die Eisen“ gehen und vor

dem Start ebenso vorausschauend bremsen.

Denver besitzt einige leicht abschüssige Ta-

xiways; wer Pech hat, darf eine Dreiviertel-

stunde an der Startbahn auf das Abkühlen

der Bremsen warten. Von derlei Hochland-

Specials (und gelegentlich auftretenden

Windscherungen vor dem Aufsetzen) abge-

sehen, ist Denver ein problemlos anzuflie-

gender Platz, und Verkehrsstaus am Boden

sind – ganz im Gegensatz zu anderen gro-

ßen US-Airports – die absolute Ausnahme.

Unter der Passagierbrücke zum

Concourse A rollen die Maschinen

zu ihren Gates hindurch

Auch bei der Terminalzufahrt bleibt die
Architektur der Zeltdach-Optik treu

Kunstinstallationen schmücken sogar die

Tunnel der Flughafenbahn

Im Terminalgebäude bietet ein Minigolf-

platz Zeitvertreib zwischen den Flügen