Flugrevue - Februar 2017

Wie die 737 hat die C Series keine

Klappen am Hauptfahrwerk.

Die C-Series-Produktion soll bis 2017

auf über 30 Jets gesteigert werden.

modellen A350 und 787 von Airbus be-
ziehungsweise Boeing nicht verstecken,
die Kabine erinnert sehr an die größerer
Flugzeuge. Die wesentlich vergrößerten
Fenster und die hohe Kabinendecke ver-
stärken das Gefühl, in einem Großraum-
jet zu fliegen, obwohl die C Series natür-
lich ein Standardrumpf-Flugzeug ist mit
einer Fünfer-Sitzanordnung von 2+3 pro

Reihe. airBaltic hat ihre Kabine mit 145

„Slim Plus“-Sitzen von Zodiac bestuhlt,

die mit hellgrauem, fast weißem Leder

bezogen sind. Obwohl der Sitzabstand

nur 30 Zoll (76,2 cm) beträgt, fühlen

sich die Sitze sehr geräumig an, dank ih-

rer dünnen Bauweise. Alle Mittelsitze

auf der rechten Kabinenseite sind mit 19

Zoll (48,26 cm) etwas breiter, alle ande-

ren weisen mit 18,5 Zoll immer noch ei-

ne großzügige Breite auf, während eine

A320 üblicherweise nur 17 Zoll bietet.

Um 3.57 Uhr erwachen die Trieb-

werke zum Leben, sie sind in der Kabi-

ne nur auf sehr gedämpfte Weise zu hö-

ren. „Wir haben nicht die gleichen Pro-

bleme mit dem Getriebefan, über die

Airbus-320neo-Betreiber klagen, denn

Grüne Stimmungsbeleuchtung beim

Boarding zum Flug nach Riga.

Mit großen Fenstern und viel Platz an

Bord setzt die C Series Maßstäbe.

Programmchef Rob Dewar (rechts)

übergibt die C Series an Martin Gauss.

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