Flugrevue - Februar 2017

Hitze- und Kältetests (-40/+55 Grad Celsius) wurden mit dem Prototyp T2 im
McKinley-Klimalabor auf der Eglin AFB in Florida durchgeführt.

Bei der G500 werden PW814GA von

Pratt & Whitney Canada verwendet.

Große Bildschirme dominieren im Cockpit. Auch ein Head-up-Display zählt zur
Ausrüstung. Systemanzeigen auch an der Decke verwenden Touchscreens.

Die neuen Sidesticks sind

gekoppelt.

Spitzenmodell G650 zum Einsatz. Bis zu
vier Zonen für Arbeit, Essen oder Schla-
fen sind in der G600 möglich.
Angetrieben werden beide Modelle
mit Triebwerken aus der jüngsten Pratt
&Whitney-Canada-Serie PW800 in zwei
unterschiedlichen Schubratings. Die
Neuentwicklung wurde 2015 zertifiziert
und wird ihr Debüt an den Gulfstream-
Geschwistern geben. Eine weitere Versi-
on war für die inzwischen eingestampfte
Cessna Citation Columbus vorgesehen.
Derzeit befindet sich die G500 im
Zulassungsprogramm, welches 2017 ab-
geschlossen werden soll. Insgesamt sind
vier Prototypen in der Luft. Während die
ersten beiden für das Erfliegen des Flug-
spektrums eingesetzt wurden, konzen-
trierte sich der dritte auf die einzelnen
Systeme an Bord. Parallel zu den Flug-
tests, die im Oktober die Marke von
1600 Stunden überschritten hatten,
führt Gulfstream umfangreiche Tests am
Boden durch. So wurde zum Beispiel im

Juni 2016 der Bruchtest bei 150 Prozent

der maximalen Belastung bestanden. Die

Ermüdungsversuche, die über die dreifa-

che Lebensdauer laufen, sollten vor

Ende 2016 begonnen haben. Darüber hi-

naus wurden Klimatests im McKinley

Climatic Laboratory auf der Eglin AFB

durchgeführt.

LIEFERUNGEN SOLLEN

ENDE 2017 BEGINNEN

Eine große Rolle spielen auch Versuchs-

läufe auf dem sogenannten „Iron Bird“.

Auf einem Metallskelett sind sämtliche

Flugzeugsysteme wie Elektrik, Fahrwer-

ke, Flugsteuerung und Hydraulik

installiert und durchlaufen in Echtzeit

Flugzyklen. Gesteuert wird die Prüfvor-

richtung aus einem Cockpitsimulator.

Insgesamt wurden auf dem Teststand be-

reits 57 000 Flugstunden simuliert. So

konnte der Hersteller kostengünstig und

bereits früh in der Entwicklungsphase

etwaige Schwachstellen erkennen und

abstellen. So kommt es auch, dass nur

etwa 20 Prozent der Testflüge der Erpro-

bung durch den Hersteller dienen. Der

Großteil der realen Flüge ist notwendig,

um den Anforderungen der Zulassungs-

behörden zu genügen.

Mit dem fünften, mit einer vollstän-

digen Kabinenausstattung versehenen

Flugzeug wird aktuell die Zuverlässig-

keit der Komfortfunktionen im täglichen

Flugbetrieb getestet. Parallel dazu läuft

bereits die Endmontagelinie mit ersten

Serienflugzeugen hoch. Gulfstream hat

daher die ursprünglich für 2018 geplan-

te erste Auslieferung auf das vierte

Quartal 2017 vorverlegt.

Um etwa ein Jahr zeitversetzt folgt

die G600, die ebenfalls einen kleinen

Vorsprung auf die Planung herausgear-

beitet hat. Die Testpiloten Scott Martin

und Todd Abler starteten mit dem ersten

Prototyp am 17. Dezember 2016 zum

Jungfernflug.

MAX KÜHNL

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